Велодорожки в Академгородке были заложены изначально и, несомненно, являлись местной достопримечательностью. В некоторых районах города даже тротуаров заложено не было, а тут велодорожки. Мчащихся по ним велосипедистов в советское время с гордостью показывали иностранным гостям. Остатки этих дорожек можно видеть и сегодня на проспектах Строителей, Лаврентьева и Морском. Но как подчеркивают общественники, историческая реконструкция старых дорожек – это едва ли не худшее, что могут сделать власти с велодорожками. Ведь проблема отнюдь не только в плохом асфальте и проросшей на дорожках траве.
«Мало положить новый асфальт: если вся реконструкция этим ограничится, то можно смело хоронить всю идею. Велосипедисты первыми же скажут, что деньги закопали в землю», – подчеркивают общественники.
Во-первых, по мнению членов инициативной группы, нельзя допускать никаких бордюров: это серьезное препятствие для начинающих и большие потери в скорости для опытных велосипедистов. «По велодорожкам, которые пересекаются бордюрами велосипедисты просто ездить не будут: уйдут или на дороги, или на тротуары», – поясняют Артем и Ирина.
Во-вторых, нужно серьезно продумать безопасность и удобство движения велосипедов. Например, на проспекте Лаврентьева велосипедные дорожки часто упираются в остановочные карманы. Для того чтобы велосипедисты, автобусы и пассажиры друг другу не мешали, инициативная группа предлагает дорожкам огибать автобусную остановку. «Но объезд нужно делать плавным, для того чтобы велосипед не терял в скорости, а велосипедист и пассажиры успели друг друга заметить, – поясняет Артем. – Кроме того, большинство остановок у нас непрозрачные, а значит, чтобы пассажиры общественного транспорта не вышли на велодорожку внезапно, надо немного продолжить ее скамеечками или невысокой оградой». Аналогичные проблемы появляются и на перекрестке. «Водитель обычно просматривает перед перекрестком метров 15 тротуара, рассчитывая на скорость пешехода, – рассказывает Артем. – Велосипед гораздо быстрее, поэтому и просматривать нужно метров 30 – 35. Поэтому должны быть обозначены не только пешеходные переходы, но и велосипедные. Кроме того, нужно лишить велосипедиста возможности срезать углы».
В-третьих, велодорожки предлагается сделать шире. Сейчас они 50 см шириной, т.е. предназначены для одностороннего движения. Общественники настаивают на ширине 1 – 1.5 метра (какими они когда-то и были).
«Чем хороши велодорожки – их можно делать постепенно, – говорит Ирина. – Не надо выбивать деньги на весь проект целиком». Даже изначально общественники разбили предлагаемые действия на несколько этапов – по важности.
На первом этапе предлагалось создать «веломагистрали» – центральные велодорожки, проходящие по проспектам Лаврентьева и Строителей, по улицам Героев Труда и Российской. Часть этого этапа и предлагает реализовать этим летом мэрия.
На втором этапе проект предусматривает велодорожки, которые соединили бы Академгородок с Шлюзом и Нижней Ельцовкой, прошли по Морскому проспекту и Коптюга, улицам Пирогова и Николаева.
«Исторически велодорожки были и на Морском проспекте. К тому же это замечательная возможность выехать напрямую к морю, – поясняет Ирина. – Но в настоящее время проложить там велодорожки сложно технически. Если на Строителей и Лаврентьева дорожки фактически не тронуты, то на Морском они изрезаны парковочными карманами. Так просто отказаться от них нельзя. По закону перед магазином должна быть парковка. Решить эту проблему возможно, но просто несколько сложнее».
На третьем этапе велодорожки предлагается проложить по улицам Ильича, Демакова, Ионосферной и Инженерной.
Отдельно в проекте прописаны специальные знаки, информационные щиты и сайт с картой велодорожек, их протяженностью, интересными маршрутами, системы велопарковок и велопроката. Причем велопарковки предлагается делать не только у институтов и офисов, магазинов и кафе, но и, например, на территории охраняемых автостоянок.
Прописаны и рекреационные маршруты, например велодорожка вдоль Обского моря (от Центрального пляжа до «Неокома»). Общественники надеются, что там будет комфортно кататься новичкам и родителям с детьми.
У проекта есть не только сторонники. На страницах специализированных форумов опытные велосипедисты высказывают мнение, что дороги – хорошая альтернатива велодорожкам и особой нужды что-то менять нет.
«Велосипедистов становится все больше с каждым годом, а если создать удобную инфраструктуру, то их количество увеличится еще. Все они вынуждены ехать или по тротуару, или по автодороге, – поясняет Артем. – Пока велосипедистов было мало, они и пешеходы мирно сосуществовали. Но с увеличением плотности потока стали возникать сложности. Пешеходы, особенно дети, часто движутся в неожиданном направлении. А велосипедисты едут с достаточно большой скоростью. Неудивительно, что такое соседство неудобно и тем, и другим».
«На дороге велосипедист тоже нервирует водителей. Во-первых, он движется медленнее основного потока. Его приходится обгонять. Но во время обгона, при плотном потоке машин достаточно небольшого вихляния колеса, чтобы случилась авария: велосипедист занервничал, наехал колесом на трещину или на камушек, и руль вильнул. А если велосипедистов много?» – добавляет Ирина.
«И тем не менее Академгородок для велосипедистов идеальное место, – завершает нашу беседу Артем. – Доехать на велосипеде можно в несколько раз быстрее, чем на общественном транспорте. Я, например, езжу на работу из Бердска. На маршрутке у меня уходит минут 45, а на велосипеде – около 35».
Кроме того, езда на велосипеде по городку – это и удовольствие, и дополнительная физическая нагрузка. Велосипедисты не стоят в пробках, не загрязняют окружающую среду. «Не забывайте об имиджевой составляющей. Велодорожки есть во всех крупных университетских городках мира», – уточняет Французова.
Юлия Черная
