По заявлению начальника ГУБО Новосибирска Валерия Жаркова, все силы сейчас направлены на строительство третьего моста через Обь, которое планируется завершить к 2015 году, другие крупные проекты в таких условиях реализовать не получится. В частности, забыт старый мост через канал шлюза в районе кольца на улице Русской.
Напомним, что три года назад рядом со старым мостом был возведен новый (введен в эксплуатацию в декабре 2007 года). Старый же планировалось отремонтировать и пустить движение через шлюз по двум мостам для увеличения пропускной способности этого участка. Обводную дорогу также обещали расширить, поскольку это выходило дешевле, чем строить мост ближе к Обскому морю, в районе остановки общественного транспорта «Маяк» (заметим, это было бы значительно удобнее для автомобилистов).
Но грянул кризис, и об этом неприятном участке пути с правого на левый берег Советского района забыли.
На финансирование ремонта моста через Шлюз и расширения дамбы через ГЭС, по словам Жаркова, «денег пока нет». «Чтобы отремонтировать мост через Шлюз – нужно много средств, – говорит Валерий Жарков. – Сборка, ликвидация, усиление конструкций – все это требует немалых затрат, которые осуществятся не раньше 2015 года – то есть после окончания строительства третьего моста через Обь».
Нет средств и на расширение дороги от дамбы к мосту через канал, в том числе и реконструкцию железнодорожного переезда, где вечно образуются пробки.
Не порадует читателей Academ.info и информация о том, что увеличение пропускной способности дамбы ГЭС и дороги, проходящей непосредственно по сооружению гидроэлектростанции, пока не планируется. Отрадно, что Советское шоссе расширяется достаточно быстрыми темпами и скоро превратится в одну из самых удобных трасс Новосибирска, однако на пути автомобилей, едущих из города по левому берегу в Академгородок, неизбежно будет возникать узкое «горлышко» ГЭС.
«Расширить гидротехническое сооружение – не то же самое, что расширить обычную трассу», – заметил Валерий Анатольевич, косвенно определив тем самым возможные «сроки» реализации проекта – в неопределенном будущем. Кроме того, трудности сегодня доставляет то, что создавалась Новосибирская ГЭС в Ленгидропроекте, поэтому необходимо дополнительное соглашение с Санкт-Петербургом по обмену документацией и разработке проекта расширения ГЭС.
Как сообщила Academ.info Олеся Тарасова, пресс-секретарь НГЭС, с шириной дороги нашей гидроэлектростанции не повезло еще на этапе строительства. Изначально предполагалось, что движение по дамбе пойдет в 4 полосы, однако затянувшиеся сроки возведения дороги и дороговизна проекта вызвали недовольство Первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущева, и строителей стали подгонять, урезая бюджет. «Реакция на критику главы правительства не заставила долго ждать. Последовали циркуляры и урезывание средств на строительство. Экономия была повсюду, она коснулась и отделки здания ГЭС. Вместо облицовки плитами оно было отделано штукатуркой. В разряд экономии подпала и бетонная дорога. Первым было решение укладывать бетон на 4 метра шириной. После взаимных убеждений спорящих сторон ширину бетонной дороги решили делать 9 метров и благодаря этому на водосливной плотине машины идут по асфальтной дороге в два ряда. В августе 1960 года был сдан в эксплуатацию мост через станционный узел», – рассказала Олеся Тарасова.
Из приятных новостей для Советского района можно отметить то, что в 2011-м обещают отремонтировать тротуары на улицах Пирогова, Николаева, Будкера и на проспекте Строителей.
Напомним, что в уходящем сезоне на строительство и ремонт дорог в Новосибирске из федерального бюджета дополнительно выделен 1 миллиард 374 миллиона рублей. Тем не менее, на данный момент в городе всего благоустроенных дорог всего 10 процентов от общего числа.
Мария Фугенфирова, Александра Зайцева
