На концепцию транспортного обслуживания Академгородка новосибирские власти были готовы потратить 6 миллионов 200 тысяч рублей, но в итоге она обошлась им гораздо дешевле – 3,5 миллиона. Именно за такую сумму работу взялось выполнить московское общество с ограниченной ответственностью «СтройИнвестПроект».
Работу москвичи сделали, опираясь на данные, предоставленные городскими и областными властями, и на собственные исследования: анкетирование (жителей Академгородка и сотрудников институтов, всего около 500 анкет) и видеосъемку, которая велась летом в 17 ключевых точках района. Данные с этих камер были тщательно проанализированы. Исследователи выяснили, сколько легковых и грузовых машин в разные часы проезжает по дорогам и с какой скоростью, сколько пешеходов их пересекает. Анализ должен был выявить слабые места в дорожной инфраструктуре, а эксперты – предложить способы исправления ситуации.
Мнение автора публикации нельзя считать экспертным, но с точки зрения местного жителя, новая концепция транспортного обслуживания не может радикально изменить дорожную обстановку в Академгородке и вряд ли работает на перспективу.
Проспект проблем
Исследуя дорожную обстановку, эксперты не могли не заметить, что на проспекте Строителей скапливаются пробки. Это неудивительно: многие сотрудники институтов уже живут вне Академгородка, соответственно, утром выстраивается поток машин в сторону проспекта Лаврентьева, а после окончания рабочего дня – на Бердское шоссе.
Логика подсказывает, что радикально решить проблему можно двумя способами: либо побуждая автолюбителей активнее пользоваться альтернативными выездами на Бердское шоссе (с Университетского или Морского проспекта), либо пересаживая людей на общественный транспорт, и здесь на ум приходит железнодорожная платформа «Университетская», о планы строительства которой в Академгородке было сломано немало копий. Но создатели концепции решили ликвидировать пробки усовершенствованием самого проспекта Строителей. На нем выделили три проблемных участка.
Первый, очевидный, – выезд на Бердское шоссе под железнодорожными путями. Предпочтительное решение выглядит следующим образом: строительство четырехполосного автомобильного путепровода в створе Бердского шоссе; расширение проезжей части проспекта Строителей непосредственно перед пересечением для организации поворота налево; выделение поворотов налево с проспекта Строителей и улицы Балтийской в отдельную фазу (сигнала светофора).
Менее предпочтительный вариант предполагает строительство шестиполосного путепровода, и так далее, вплоть до варианта №4, где скромно предлагается просто отрегулировать фазы светофора.
Если на выезде из Академгородка организовать транспортную развязку вроде той, что есть на разъезде Иня или в створе улицы Ипподромской, это уменьшило бы пробки, но реалистичность такого совета вызывает сомнения.
Еще удивительнее совет для перекрестка проспекта Строителей и улицы Героев Труда. Там предлагается изменить работу светофора так, чтобы была отдельная фаза для пешеходов, пересекающих проспект.
Не нужно даже записей видеокамер, достаточно просто взглянуть на карту, чтобы понять, что пересекать проспект пешеходам в этом месте попросту незачем – разве что пойти прогуляться по тропинке вдоль железнодорожного полотна. Стоит ли менять для немногочисленных любителей прогулок режим работы светофора в месте автомобильного затора?
Наконец, третье сложное место: поворот с проспекта Строителей на проспект Академика Лаврентьева. Место сложное, особенно для пешеходов. Со стороны ДМ «Юность» к проспекту Строителей примыкает большая асфальтированная площадка, по которой машины ездят произвольно, и пересечь ее пешком, чтобы продолжить путь по тротуару улицы Российской, – целое приключение.
Проектировщики предложили следующий вариант.
1. Убрать рекламные конструкции возле ДМ «Юность» и расширить за счет этой территории и существующей парковки проезжую часть.
2. Организовать (после расширения дороги) отдельную полосу для движения с проспекта Строителей на улицу Российскую (сейчас поворот регулируется дополнительной стрелкой светофора).
3. Обнести парковку бордюрным камнем и сделать вдоль нее безопасный тротуар. Въезд и выезд на парковку будет с улицы Мусы Джалиля.
Тротуар можно только приветствовать, дополнительная полоса, возможно, тоже не будет лишней (хотя, судя по плану, слишком короткой). Но судьба улицы Мусы Джалиля, которая самым неудачным образом стыкуется в этом месте с улицей Российской, вызывает недоумение. Такое впечатление, что ей отведена судьба подъезда к парковке. А нужна ли там вообще эта парковка?
Медленная Российская
Еще удивительнее рекомендации, которые даны в отношении участка улицы Российской между улицами Демакова и Арбузова. Отрезок действительно сложный из-за перекрестка Российская – Демакова, это единственный участок дорожной сети Советского района, который попал в число самых аварийных в городе.
Причиной этого московские эксперты сочли... слишком высокую скорость автомобилей на улице Российской. Якобы машины на прямом участке улицы разгоняются и на скорости сбивают пешеходов. В целях борьбы с этим предлагается снизить скорость до 20 километров в час и установить напротив овощехранилища возле бывшего рынка «лежачего полицейского».
Между тем не нужно быть экспертом, чтобы заметить: именно этот узкий участок Российской и так все время стоит в пробках. Разогнаться между улицами Демакова и Арбузова можно разве что в три часа ночи. Автомобилисты давно предлагают расширить улицу хотя бы на полосу за счет территории бывшего рынка и благоустраиваемого сквера, но московские эксперты решили их не радовать.
Пассажирам – большие автобусы
Впрочем, не слишком гуманны разработчики концепции не только к автомобилистам, но и к пассажирам общественного транспорта. Эксперты обнаружили, что многие местные маршруты в значительной мере дублируются, а сам общественный транспорт зачастую представлен маршрутками.
Один большой автобус легко вмещает в себя пассажиров трех, а то и четырех маршруток, а места на дороге занимает почти столько же. Поэтому в концепции предусмотрена отмена маршрута №325, курсирующего между улицей Демакова и Бердском, и автобуса №109к, который тоже курсирует между Академгородком и Бердском. Эксперты предполагают, что автобус №109 отлично справится в одиночку с поставленной задачей, особенно если поставить на маршрут машину с салоном большой емкости.
С точки зрения пассажира общественного транспорта, каковым является автор статьи, решение, как минимум, спорное. Ведь эта маршрутка играет роль «рабочей лошадки», связывающей спальные районы («Щ» и Бердск) с рабочей зоной институтов, и чем чаще будут сновать такие «лошадки», тем лучше пассажирам, особенно зимой. Более того, в исследовании авторов концепции, проведенном на основе анкетирования, указано, что большинство владельцев личных автомобилей готовы отказаться от их использования, если общественный транспорт будет ходить часто и регулярно, комфортность транспорта в ответах на втором месте. Впрочем, возможно, у экспертов есть весомые аргументы, которые просто не приведены в кратком отчете.
Автомобилистам – «зеленую волну»
Может показаться, что мы склонно огульно критиковать концепцию транспортного обслуживания и считаем 3,5 бюджетных миллиона потраченными впустую. Это не так. Многие советы экспертов вполне толковы. Например, объединить участки велодорожек в единую сеть. Рекомендация очевидная, и не реализовали ее по единственной причине: нет денег.
Или (это практически универсальный совет) отрегулировать фазы светофоров таким образом, чтобы транспорт не скапливался на перекрестке в одном направлении, в то время как по перпендикулярной улице вольготно курсируют одна-две машины. Тоже справедливое замечание, режимом работы светофоров крайне недовольны многие автолюбители Академгородка.
Светофоры на проспекте Лаврентьева предлагают настроить на «зеленую волну». Для читателей без водительских прав поясним: это такой режим работы последовательно расположенных светофоров, когда автомобиль, едущий с рекомендованной скоростью, каждый раз подъезжает к очередному светофору в тот момент, когда ему горит зеленый свет.
Впрочем, автор публикации помнит, как почти 20 лет назад на проспекте появились загадочные табло с цифрами. Вскоре выяснилось, что они показывают рекомендованную с учетом дорожной обстановки скорость автомобиля для попадания в «зеленую волну». Так что все новое – это хорошо забытое старое, как оказалось – зря забытое.
В целом от концепции транспортного обслуживания Академгородка складывается успокаивающее впечатление: всё у нас с транспортной инфраструктурой уже неплохо. Ничего радикально менять не нужно, ну, разве что светофоры подкрутить. Из Москвы так видится.
Картограммы
1. Картограмма скоростей транспортных потоков при существующей организации дорожного движения на узле 1 (пересечение Бердского шоссе и проспекта Строителей)
2. Картограмма скоростей транспортных потоков при реализации наилучшего из предложенных исполнителем вариантов на узле 1 (пересечение Бердского шоссе и проспекта Строителей)
3. Картограмма скоростей транспортных потоков при реализации самого малозатратного из предложенных исполнителем вариантов на узле 1 (пересечение Бердского шоссе и проспекта Строителей)
4. Картограмма скоростей транспортных потоков при существующей организации дорожного движения на узле 2 (пересечение проспекта Строителей и улицы Героев Труда)
5. Картограмма скоростей транспортных потоков при реализации наилучшего из предложенных исполнителем вариантов на узле 2 (пересечение проспекта Строителей и улицы Героев Труда)
6. Картограмма скоростей транспортных потоков при существующей организации дорожного движения на узле 3 (пересечение проспекта Строителей и проспекта Академика Лаврентьева)
7. Картограмма скоростей транспортных потоков при реализации наилучшего из предложенных исполнителем вариантов на узле 3 (пересечение проспекта Строителей и проспекта Академика Лаврентьева)
Карта 8: предложение по ограничению скорости на улице Российской
