Строительство станции на метромосту было начато в 2019 году одновременно с возведением ледового дворца спорта «Сибирь-Арена». Оба объекта должны были открыться к молодежному чемпионату мира по хоккею, запланированному на январь 2023 года в Новосибирске и Омске. С самого начала работы шли с большими трудностями из-за пандемии коронавирусной инфекции. Затем из-за санкций западных стран, введенных в отношении России, чемпионат перенесли в Канаду, а строительство станции «Спортивная» и ЛДС «Сибирь-Арена» существенно отстало от графика. Срок ввода станции в эксплуатацию переносился с лета 2022 года более десятка раз. Возникли серьезные проблемы с подрядчиком, были возбуждены уголовные дела.
Дмитрий Клиросов, руководитель ООО «Акви Технолоджи», достроившего станцию, отметил в беседе с журналистами, что самой сложной задачей, вставшей перед его компанией, было приведение станции в соответствие с проектом, одобренным Главгосэкспертизой.
«Потребовалась судебная экспертиза, аудит, инвентаризация, чтобы выявить, что соответствовало, а что не соответствовало проектной документации», – рассказал Дмитрий Клиросов.
Несоответствий оказалось много. И хотя по отдельности каждое из них кажется незначительным (использованы кабели не той марки, что была заложена в проекте; ступени, ведущие к эвакуационным выходам, не той высоты), в сумме отклонение от проекта стало критическим.
«Нужна была команда, которая понимала структуру работы всего комплекса», – сказал Дмитрий Клиросов, уточнив, что одно внесенное исправление затрагивало работу всех систем.
Станция «Спортивная» получилась действительно сложной и в чем-то даже уникальной. Когда станцию проектировали (а было это еще в 80-х годах прошлого века), ее планировалось сделать открытой наземной, без платформенных раздвижных дверей, с двумя платформами по бокам от эстакады, как на станции «Речной вокзал». Позже проект изменили.
Станция «Спортивная» стала второй в России после «Аметьево» Казанского метрополитена, построенной в постсоветский период на метромосту, и первой на метромосту с береговыми платформами и со станционными дверьми. Станет второй в России отапливаемой станцией после московского «Потапово» и первой в России двухтемпературной.
«У станции две климатические зоны, холодная и теплая. Зимой на платформе будут плюсовые температуры, тогда как в тоннеле температура отрицательная. Это уникальная станция в этом плане, впервые в России такая технология применена», – рассказал Алексей Николаев, представитель МКУ «Управления заказчика транспортных и инженерных сооружений», организации – заказчика строительства.
Итоговая стоимость станции, озвученная представителем заказчика – 3 миллиарда 787 миллионов рублей.
