В транспортной отрасли Советского и Первомайского районов есть свои особенности – здесь нет электротранспорта (трамваев, троллейбусов и метро). И если за последние двадцать лет в Новосибирске общественный транспорт развивался преимущественно за счет частных перевозчиков, то в этих районах коммерческий автотранспорт сосуществовал с муниципальным.
Это связано с тем, что наши районы обслуживает муниципальное казенное предприятие «Новосибиргортранс», образованное на базе «Пассажирского автотранспортного предприятия №4 (ПАТП)». И в нем есть принадлежащие муниципалитету автобусы, но до недавнего времени автопарк очень редко обновлялся, и износ техники был большой.
Транспортная реформа началась с масштабной по меркам Новосибирска покупки автобусов для ПАТП-4. Отчасти этому способствовали жители, которые требовали от мэрии Новосибирска купить новые автобусы. Надо признать, что в Советском районе значительная часть населения пользовалась услугами только муниципального транспорта – это пенсионеры, льготники, студенты, люди из малообеспеченных семей
После появления на линиях новых автобусов ситуация в целом улучшилась. Это признают сами жители. Но есть и ряд спорных моментов. Это, в первую очередь, касается сокращения количества коммерческих маршруток.
В связи с этим назрел вопрос, связанный с частным и муниципальным транспортом: что же нужно Советскому району – муниципальные автобусы или частные коммерческие маршруты?
Думаю, необходим разумный компромисс. Для меня непонятно видеть несколько больших автобусов, которые идут по Академгородку подряд практически пустыми – такую картину в Советском районе можно наблюдать регулярно.
То же касается и увеличения протяженности некоторых маршрутов: с одной стороны, люди довольны, что могут сесть и уехать в другой район в любом месте, а с другой им не нравится, что автобусы стали «экскурсионными»: садимся на ГЭС, проезжаем всю верхнюю зону Академгородка, Щ – то есть практически весь Советский район.
Я считаю, что идеальной системы не достичь. Москва в свое время отказалась от коммерческого транспорта вообще – но насколько это актуально здесь? У них очень развита система метро, ежегодно в столице сдают по 10 новых станций метро в год, а у нас элементарные проблемы с закупкой новых автобусов.
Поэтому жителям Советского района, особенно Нижней Ельцовки и Шлюза, будет трудно совсем без коммерческого транспорта: альтернативы (кроме электрички) в сторону Новосибирска или Бердска нет.
На мой взгляд, большие автобусы НЕФАЗ имеет смысл пустить по длинным внутрирайонным маршрутам (у нас один такой маршрут – №23) и на межрайонные направления. Речь, в частности, идет об автобусе №8, который связывает Академгородок с Речным вокзалом. Если на этот маршрут поставить не менее 10-12 муниципальных автобусов, то интервал движения наверняка устроит многих.
Возможно, имеет смысл запустить муниципальный транспорт до Бердска. Понятно, что в этом случае автобусы будут ездить за пределами Новосибирска, но это направление очень популярно с учетом большого числа бердчан, работающих в Академгородке.
Компромисс между коммерческим и муниципальным транспортом еще предстоит поискать. Не надо принимать кардинальные решения – отменять одно или другое. Изменить ситуацию можно всегда – для этого и создан Совет по транспорту. Но следует отметить, что это не орган по разрешению вопросов, а площадка, на которой можно и нужно предлагать свои идеи и обсуждать их.
