Для начала уточню, что на заседание совета не пришли представители мэрии, которая, в общем-то, и занималась реформой. Например, отсутствовал заместитель начальника городского управления пассажирских перевозок Андрей Куликов, который обычно рьяно отстаивал интересы мэрии, охотно включаясь в дебаты с общественностью.
В отсутствие представителей муниципалитета на вопросы жителей отвечали заместитель начальника управления пассажирских перевозок Новосибирской области Марина Опицко и замдиректора МКУ «Новосибгортранс» (бывшее ПАТП-4) Сергей Башкатов. Это они делали с разной степенью успешности, поскольку некоторые ответы не успокаивали присутствовавших, а наоборот, повышали градус дискуссии.
Например, ответ Опицко на предложение изменить график работы межмуниципального автобуса №280 (Каинская Заимка – Цветной проезд) и сделать рейсы в вечернее время, чтобы жители Заимки могли посещать публичные мероприятия (кино, концерты, театры) выглядел примерно так: это повлечет дополнительные затраты для перевозчика, и далеко не факт, что жителям нужны вечерние рейсы.
Мягко говоря, ответ не впечатлил. Дело в том, что власти без особых проблем дают разрешение на строительство жилых комплексов рядом с мегаполисом. Но после ввода в строй жилья выясняется, что не решены вопросы с общественным транспортом, обучением и медициной. Уверен, что эти вопросы нужно решать комплексно, чтобы впредь не плодить количество «элитных» поселков без элементарных благ цивилизации, хотя бы в виде ФАПов.
Но основная волна критики на упомянутом заседании обрушилась на муниципалитет. Дело в том, что после приобретения новых автобусов для МКУ «Новосибгортранс» мэрия решила провести кардинальную реформу общественного транспорта, вытеснив с рынка маршрутки. Так, на ОбьГЭСе после появления новых автобусов на маршрутах №45 и №45К исчезла маршрутка №5, которая курсировала от ОРМЗ до метро «Студенческая». К счастью, на жителей ОбьГЭСа новации негативного влияния не оказали, так как количество автобусов на линиях позволяет обеспечить транспортную доступность.
Почти не пострадали от реформы жители верхней зоны Академгородка и Щ. В принципе, сообщение внутри Советского района жителей устраивает, но в верхней зоне есть вопросы к работе автобуса №8 и маршруток № 35 и №15 (последняя вообще редко встречается). В Щ, в принципе, все нормально, если не считать исчезновения маршрутки №7, которая не выдержала конкуренции с новым маршрутом автобуса №23. Ничего не изменилось в жизни жителей поселков Кирова и Геологов – автобус №72 ходит по графику.
Пострадавшими стали жители Шлюза и Нижней Ельцовки. Последних особенно жалко – я помню, как представители мэрии (включая упомянутого выше Куликова) объясняли, что после реформы на линии маршрутов №65, №65а и №52 выйдут десятки (!) новых автобусов средней вместительности, интервал движения значительно сократится, и это раз и навсегда решит проблему транспортной доступности Нижней Ельцовки.
Поначалу было более-менее нормально, но спустя два года после реформ выяснилось, что ситуация с общественным транспортом в Нижней Ельцовке ухудшилась. К старой проблеме (невозможно уехать на маршрутке в город и из города в микрорайон) добавились новые – на маршрутах №52 и №65 (маршрут №65а давно закрыт) интервал движения составляет час. То есть, не успел к «своему» автобусу, то надо час ждать другой. В условиях зимы, которая длится в Сибири явно не три месяца, такой интервал не доставляет радости. Кстати, на мероприятии Сергей Башкатов не дал ответа на простой вопрос: а куда делись те десятки автобусов, которые ранее были обещаны жителям Нижней Ельцовки?
В общем, транспортная реформа явно подлежит пересмотру. Для начала муниципалитету нужно трезво оценить свои силы и, исходя из этого, вернуть на линии ряд маршрутных такси. Во-вторых, надо бы уяснить, что на муниципальных маршрутах во главе угла должна стоять не рентабельность, а улучшение транспортной доступности жителей. Я, конечно, понимаю, что постоянными отсылками к рентабельности местные власти крайними делают жителей. Но все же муниципалитет должен понимать, что работает для налогоплательщиков, а не ради рентабельности
И еще один момент – хорошая работа общественного (и любого другого) транспорта без хороших дорог невозможна. Например, дорога из микрорайона Щ до Каинской Заимки до такой степени ужасна, что таксисты отказываются возить пассажиров.
Развивать общественный транспорт можно и нужно, но реформы нужно просчитывать и тщательно продумывать.
