Однако первая попытка возведения троллейбусной линии сорвалась: Новосибирск не потянул расходы на новый вид транспорта. В довоенные годы активно развивались трамвайные и автобусные перевозки.
Вторая попытка сооружения троллейбусного парка случилась, как ни странно, в 1943 году. Новосибирск превратился в крупный промышленный центр, сюда эвакуировали десятки заводов. С перевозкой пассажиров транспорт не справлялся. А в военные годы троллейбусное движение заработало, например, в Баку, в Кирове. У нас тоже создали трамвайно-троллейбусный трест и планировали выпустить троллейбусы на линию 1 июня 1944 года. Но – опять провал; планы не сбылись.
И лишь третья попытка оказалась удачной. Шестого ноября 1957 года (59 лет назад) по Красному проспекту от улицы Мостовой (автовокзал) до аэропорта Северный покатились первые троллейбусы. В первый день проезд был бесплатным. Говорят, что на электрических автобусах в тот день проехались более 15 тысяч пассажиров.
В 1958 году организовали маршрут № 2 – от Мостовой до железнодорожного вокзала Новосибирск-Главный. Следующий маршрут под номером 3 связал берега Оби: троллейбусы освоили Октябрьский мост и везли пассажиров до сада имени Кирова и обратно.
В 1959 году проложили троллейбусную линию от Башни до завода имени Ефремова.
Первыми машинами на электрической тяге были воспетые Окуджавой МТБ-82 (московский троллейбус, сделанный на заводе №82). Их бока и юбку красили в густой синий цвет. Не приспособленные к сибирским морозам салоны и кабины вымерзали настолько, что слой инея покрывал лобовое стекло. Приходилось расчищать узкую, как в танке, щель для водителя. Вагоновожатые кутались в полушубки, ноги вдевали в валенки с галошами. За дело взялись местные рационализаторы – начали мастерить и устанавливать печки, утеплять окна и двери.
Сиденья в МТБ-82 были пружинными, как диваны, и обтянуты кожей. Но сидячих мест имелось только 38, а вмещал троллейбус 86 человек. В узких дверях и в проходах возникала давка. Детскую коляску или габаритный груз провезти было проблемой. Низкие окна затрудняли обзор. Но все эти недостатки компенсировались возможностью добраться в нужное место не пешком, а на мягких колёсах.
В октябре 1961 года в Новосибирске появились более удобные и вместительные троллейбусы ЗиУ-5 (завода имени Урицкого из Энгельса Саратовской области). В семидесятые их стали замещать ЗиУ-9 – самый массовый троллейбус в мире, хорошо знакомый и нынешнему поколению пассажиров.
Были годы, когда на улицах города можно было увидеть сцепку из двух троллейбусных салонов, типа «папа-мама», как, кстати, и автобусов. Некоторое время водителям и кондукторам выдавали специальную форменную одежду – красивую.
В 1957 году на трассах Новосибирска работали 10 троллейбусов. Сейчас их более 320. Этот вид транспорта имеет перспективы, никто не собирается сдавать его в архивы и музеи. В город поступают комфортабельные низкопольные машины. В Новосибирске создан так называемый гибридный троллейбус: часть пути он едет на батареях, опустив «рога». Первые такие электрические автобусы появились на маршруте до аэропорта Толмачёво. Этот вид транспорта может быть востребован в современных жилых микрорайонах, которые растут на окраинах города.
Николай Зайков
