«История двигателя началась около шести лет назад, когда нам было необходимо разработать новый двигатель для самолета Як-52. Известно, что самолеты у нас есть, а ресурс двигателей М-14П, которые используются на этих самолетах, подходит к концу. Поэтому и существует необходимость в новом двигателе», – рассказал главный конструктор двигателя Илья Зверков.
Двигатель создан с использованием технологии микродугового оксидирования, который позволяет получить сверхтвердые и износостойкие покрытия на трущихся деталях. Технология разработана в Институте неорганической химии СО РАН.
Опытный образец двигателя испытали на аэродроме Мочище. Сейчас двигатель и его детали подвергаются исследованиям и измерениям, сообщила пресс-служба НГТУ.
«Кроме того, у нас появилась еще одна важная задача – заменить узлы и агрегаты зарубежного производства, такие как стартер, генератор, топливный насос, на агрегаты российского производства, таким образом, двигатель будет не только первым полностью алюминиевым, но еще и на 100% российским», – добавил еще один разработчик Илья Коновалов.
Двигатель «Модуль-Д» весит не больше 100 килограммов и может эксплуатироваться как самостоятельная силовая установка, например, на самолете Ил-103. По словам Зверкова, подобных двигателей для самолетов в мире не существует.
