Парковочных карманов на Красном проспекте нет уже больше месяца. Последние две недели общественный транспорт курсирует по специально отведенной для этого полосе. Стоит отметить, что за это время средняя скорость движения по главной магистрали города увеличилась с 20 до 25 км/час. Однако для эвакуации неправильно припаркованных автомобилей специально выделено два эвакуатора: соблюдать «европейские» правила новосибирцы пока желанием не горят.
В связи с этим новосибирские специалисты в области транспорта предупреждают: запрещение парковок – самая мягкая мера из тех, которые призваны ограничить передвижение на автомобилях в центре города. Если она работать не будет, то на очереди введение платы за парковку и платный въезд на центральные улицы города.
Пока же власти всеми силами пытаются этого избежать, приучая новосибирских водителей подчиняться знакам. Камеры на Красном проспекте, которые будут установлены в ближайшее время, станут более действенной мерой, чем штрафы для нарушителей, которых рублем приучают к новому порядку.
Приучить водителей, по мнению транспортников, следует и к разделению пользования автомобилем и общественным транспортом. Если на работу и с работы ездить не на машине, а на автобусе, то в центре вообще не будет заторов, уверены они. Правда, тут встает уже другой вопрос – о комфортабельности городских автобусов и троллейбусов. Начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Валерий Жарков объяснил, что цель – добиться комфортабельности общественного транспорта, как у легкового автомобиля. «В Европе тенденция к деавтомобилизации началась. У нас же ситуация будет ухудшаться, потому что с каждым годом прибавляется 40 – 50 тысяч автомобилей. Если мы не создадим удобный пассажирский транспорт для горожан, которым могли бы воспользоваться владельцы автомобилей, а автомобили бы использовали только в необходимых случаях: для поездок за город или длительных деловых поездок, то тогда мы будем обречены стоять в многочасовых пробках», – описал он перспективы.
По словам доцента НГТУ Михаила Никулина, сегодняшние проблемы с заторами на дорогах возникли из-за неправильной градостроительной политики 90-х годов, и сейчас транспортники вынуждены решать проблемы, которые копились годами. «В 90-е вообще не было прописано, что городам нужно создавать комплексные транспортные схемы, поэтому транспортный раздел плохо прописан. Он существовал в виде просто аппликаций, и сейчас его нужно наполнять», – объяснил он.
Новая транспортная схема транспортниками сейчас создается. Валерий Жарков пообещал, что она будет закончена в течение двух лет и поможет принимать правильные решения в будущем: «У нас есть схема улично-дорожной сети Новосибирска, но там нет рядности улиц, какой они должны ширины быть, какие параметры должны быть проезжей части, какой вид транспорта должен в тот или иной спальный район целесообразно развивать. Новая модель будет гибкой: меняться с изменением условий движения по городу и самого города. И проблемы будут решаться уже не методом собрания умных голов в области транспорта, а путем математического обсчета проблемы».
В планах транспортников стимулировать горожан пользоваться не автомобилем, а общественным транспортом на территории всего центра города от площади Маркса до площади Калинина и от железнодорожного вокзала до станции метро «Золотая Нива». Для этого они обещают создать на окраинах центра сеть перехватывающих парковок и улучшать общественный транспорт.
