Тема создания инфраструктуры для велосипедистов в последнее время стоит особенно остро. Общественники утверждают, что всему виной автомобили, количество которых в городе уже подходит к критической отметке. Люди не хотят стоять в пробках и пересаживаются на более удобный вид транспорта. Однако тут же обнаруживают: ездить на велосипедах по городу сложно.
За несколько месяцев разговоров о создании сети велодорожек реальных подвижек в их создании почти нет. Единственное, что в данный момент делается – работа по уходу на еще советского происхождения велодорожках Академгородка. «Эти дорожки там существуют. Я не буду говорить, в каком они качестве на сегодняшний день находятся, но уходные работы там идут», – рассказывает замначальника департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Сергей Райхман. Под «уходными» работами чиновник подразумевает уборку травы, проросшей на дорожках, и ремонт покрытия. По его словам, это пока единственное, что можно предпринимать. Дело в том, что за время существования велодорожек в Академгородке изменилось законодательство и сейчас часть дорожек проходит по землям муниципальным, а часть – по федеральным. И пока не определится, какие дорожки на каких землях находятся, ни о каких ремонтных работах речи не пойдет, ведь город может тратить бюджетные средства только на то, что принадлежит городу. Г-н Райхман говорит, что определить, где чьи дорожки – первостепенная задача рабочей группы. А когда это сделают, будет утвержден бюджет и программа, можно будет приступить и к работам восстановительным.
В состав рабочей группы кроме специалистов-транспортников также войдут общественники, заместители глав администраций всех районов и представители городского и областного ГИБДД. Именно они определят самые популярные среди велосипедистов направления и разработают программу по созданию на них велодорожек. Кстати, по нормам создание велодорожки оправданно только тогда, когда интенсивность движения велосипедистов по ней составляет 15 человек в час в одну сторону. Пока чиновники сомневаются в таком велосипедном трафике на улицах Новосибирска, велосипедист-общественник Юрий Кринский уверен, что в нашем городе такие популярные маршруты есть: «Я по Коммунальному мосту езжу на машине иногда, и, пока стою в пробке двадцать минут от берега до берега, мимо меня порядка десяти, а может быть и больше, велосипедистов проезжает. Если говорить о трафике между берегами, то здесь речь идет о норме, превышенной в разы».
Несмотря на слова общественника, в велодорожках на новом третьем мосту любителям езды на велосипеде отказали. Чиновники сослались на большие финансовые затраты и на то, что проект моста изначально не предусматривал создания на нем велодорожек. «Мост – это сложное инженерное сооружение, и там четко прописано, что там обязательно должно быть, что можно, и чего нельзя. Велодорожки на нем просто не предусматриваются, – объясняет замначальника главного управления благоустройства и озеленения мэрии Борис Губер. – Я не могу сказать, почему именно. Скорее всего, это из-за стоимостных показателей. Если мы считаем, что километр велодорожки стоит порядка миллиона рублей, то на мосту – порядка сотни миллионов». «Нельзя просто провести сплошную линию и сказать, что здесь будут ездить велосипедисты», – добавляет исполняющий обязанности начальника отдела организации дорожного движения главного управления благоустройства и озеленения мэрии Валерий Белкин.
Нужно отметить, что создание велодорожек сопряжено с массой проблем. Одна из самых главных – найти три «лишних» метра дороги, ведь по ГОСТу ширина дорожки при встречном движении не должна быть меньше полутора метров. Транспортники напоминают, что не во всех районах города от проезжей части можно эти метры «отрезать». Общественники парируют: скоро будут рассмотрены изменения в правила дорожного движения РФ, где фигурируют понятия, которых раньше не было. Например, «велопешеходная дорожка». И если их примут, то в техническом плане создание дорожек упростится.
Число велосипедистов в последнее время, безусловно, растет. На это указал Юрий Кринский, оперируя тем фактом, что число проданных велосипедов, по его наблюдениям, в этом сезоне увеличилось в несколько раз, до нескольких тысяч. На это же указывают и результаты велопереписи, когда за шесть часов «переписались» 750 велосипедистов. Кроме того, велосипедист-общественник Иван Конобеев уверен, что больше велосипедистов стало ездить и зимой: «Мне хотелось бы напомнить, что зимой мы точно так же выходим из дома и идем до остановки общественного транспорта. Тоже холодно, но что поделать: Сибирь. И если вы посмотрите на дороги Новосибирска в последние два года, то все больше и больше человек появляется на велосипедах. Ведь сейчас есть современные средства сохранения велосипеда: различные смазки, современная одежда, которая позволяет находиться на улице в такой мороз».
Ранее главой Советского района Валерием Шварцкоппом озвучивалась цифра в 4 млн – именно столько нужно потратить, чтобы создать в Советском районе инфраструктуру для велосипедистов. Сколько нужно потратить на эти цели в масштабах города, пока неизвестно.
Сами велосипедисты уверены, что если велодорожки и правда сделают, это привлечет еще большее количество человек к езде на велосипеде. А это не только решит проблему с пробками на дорогах и нехваткой парковок в центре, но и поможет людям вести здоровый образ жизни.
Фотографии – Александр Онников, фото № 1 – из открытых источников, № 2 – предоставлено Артемом Павловым.
Маргарита Боброва
