Что имеем?
Уже второй год в Новосибирске действует система выделенных полос для движения общественного транспорта. Результат очевиден – автобусы проходят маршрут быстрее и точнее. Опыт не наш, а Западной Европы и Москвы. И было бы логичным заимствовать его целиком, а именно – вводить систему единого проездного билета.
Как отметил заместитель председателя Законодательного Собрания Новосибирской области Сергей Титков, - работает межведомственная комиссия, куда входят представители мэрии, областного правительства, депутаты и общественники. Комиссия рассматривает маршруты общественного транспорта. Мы предусматриваем, что у нас есть такие транспортные узлы, которые должны служить пунктом пересадки. И когда мы сделаем единый проездной для общественного транспорта, как в Москве, например, тогда система перехватывающих парковок заработает в полной мере. Смысл в том, чтобы человек, приехав из пригорода, поставил личный автомобиль на такую стоянку и по центру города перемещался на общественном транспорте.
Перехватывающие парковки поначалу не пользовавшиеся в Новосибирске особым спросом, сейчас заполнены почти полностью.
Одна из таких парковок находится у торгового центра «Гранит». Директор этой компании Евгений Якуба опыт считает успешным.
- Сейчас наша парковка до 22 часов работает бесплатно, в вечернее время мы приглашаем туда автолюбителей, которые хотят на ночь оставить автомобиль, их не так много сейчас, но я думаю, что это проблема информированности. В дневное время - приблизительно с 7.00-7.30 автотранспорт интенсивно заезжает на парковку. К 9.30 она заполнена на 90%. Тоже самое в вечернее время. В выходные дни место пустует. Наш вывод – люди пользуются этой парковкой именно в качестве перехватывающей.
Примеров, когда компании, застраивающие территорию деловыми и торговыми центрами, вписываются в городскую инфраструктуру с ее потребностями и логикой развития не так уж много, но они, как показывает опыт того же ТЦ «Гранит», есть.
Идеи правильные, а как на практике?
Заманчивая идея – приехать из пригорода на личном автомобиле, оставить машину на перехватывающей парковке и пересесть в общественный транспорт, а то и вообще весь путь до работы и обратно проделывать на маршрутке и метро. Только незадача – страдает комфорт. Маршрутные такси приблизились по цене проезда к большим автобусам и перестали быть комфортной альтернативой личному автомобилю.
Как отметил Валерий Новоселов, президент СРО НП «Транспортный Союз Сибири», действительно изменилось отношение к маршрутному такси.
- Я думаю, что сейчас наступил такой момент, что нужно еще организовывать заказные перевозки, которые позволили бы удовлетворить запросы людей, готовых платить и по 100, и по 200 рублей, но ездить с комфортом. Это понимание есть на федеральном уровне, и здесь просто нужно навести порядок. Увы, сегодня на этом рынке присутствуют люди, которые не соблюдают действующие в государстве правила. Если это отрегулировать, то как направление заказные перевозки (они прописаны в законе на федеральном уровне) позволят людям, готовым за это платить, пользоваться данным видом транспорта – пояснил Валерий Новоселов.
Вспомнили участники разговора и о таком забытом явлении, как автобус-экспресс. Жителям Советского района оно знакомо по маршруту 8Э.
- Я прекрасно помню то время, когда можно было специально пропустить обычную «восьмерку», сесть в экспресс и доехать из Академгородка в город быстро и без остановок – поделился Сергей Титков. – Сегодня, к сожалению, нет федерального закона о пассажирском транспорте – он в первом чтении принят думой и лежит с 2007 года под сукном. Когда в том же 2007-м мы принимали областной закон о транспортном обслуживании, нам многие юристы говорили - что вы торопитесь? Сейчас федеральный закон примут, тогда мы свой примем... В итоге, федеральный закон лежит, а наш работает, и мы постоянно вносим в него изменения – отметил Сергей Титков.
- В свое время прозвучала мысль «мы будем угнетать автомобилистов», но какие бы драконовские меры ни приняли, число автомобилистов будет расти – отметил Виталий Полищук, руководитель популярной группы ВКонтакте компании АСТ-54.
- Редко кого заставишь пересесть со своего новенького авто на общественный транспорт… 13 станций метро покрывают центральные улицы, но должно быть по-другому. Я понимаю, что это огромные инвестиции и работа. Еще есть такой замечательный транспорт как трамвай. Тоже считаю, ему не хватает должного внимания. Хочу обратить внимание на тресурс «Городские проекты», ведет его блогер Илья Варламов, приглашает специалистов из-за рубежа, многие высказываются про трамвай, что это перспективно, экологично, полезно.
А если пешком?
В разговорах о транспортной стратегии, к сожалению, плохо учитывается такой способ перемещения людей, как велосипед или просто пешком.
Об этом высказался Андрей Дюкарев, представляющий общественный проект «Новоситизен».
- Мы в начале года запустили сайт – новоситизен.ру – это карта города, на которой можно оставить свою идею или предложение относительно того, чего не хватает горожанам в конкретном месте, что они считают необходимо улучшить. Мы собрали около пяти тысяч предложений по всему городу. Часть из них передана в мэрию, это, правда, было еще до выборов. Наверное, стоит все повторить с новой командой. Мы из собранных предложений сделали статистику, по которой постарались понять, какие проблемы волнуют горожан больше всего. Для нас было удивительно, что тема организации дорожного движения, парковок для многих жителей далеко не на первом месте. Не хватает комфортной пешеходной среды, безопасности – люди просят установить освещение, светофоры, пешеходные переходы, не хватает зеленых зон, в городе негде отдохнуть. Что касается парковок, есть определенные горячие точки, во многом это связано с тем, что посреди сложившейся застройки, жилых кварталов появляются бизнес-центры. Можно привести пример челюскинского ж/м, где за ДКЖ построен 18-этажный бизнес-центр «Гринвич», у него есть подземная парковка, но она платная. Гости, приезжающие по работе, предпочитают пользоваться не подземной парковкой, а оставлять машины на улице 1905 года. До этого комфортная внутриквартальная улица теперь превратилась в поток машин, плотно заставлены не только обочины, но и дворы, для горожан это огромная проблема, постоянно про нее пишут.
Если люди могут добраться легко на общественном транспорте или пешком, на машине мало кто поедет. Например, кинотеатр «Победа», самый центр города и возле станции метро. К «Победе» приезжаем на метро и спокойно проходим 200 метров пешком. Если мы приезжаем в зоопарк - расстояние для нас больше. Соответственно, горожане предпочитают приезжать туда на машине, в результате вся территория вокруг превращается в сплошную парковку – резюмировал Андрей Дюкарев.
Среди предложений, прозвучавших в ходе круглого стола, было использование билета в досуговое учреждение (цирк, например) как пропуск на организованную парковку. Так, например, функционирует пропуск для погрузки товаров в ТЦ «Мега». Шлагбаум открывается по штрих-коду на чеке.
Отметили участники дискуссии и такую тенденцию, как рост продаж велосипедов в Новосибирске. О создании системы велодорожек говорилось уже много. Система была в Академгородке, увы, она пришла в полную негодность, в некоторых местах не подлежит восстановлению, потому что перерезана парковками.
- Наши коллеги из Законодательного Собрания выступают за восстановление велодорожек в Академгородке, в других районах Новосибирска нужно выделить велодорожки, это все просто делается. Было бы здорово, если бы восстановили в Советском районе, а затем мода перешла на весь город – поделился Сергей Титков.
В развитие темы прозвучала идея охраняемой (пусть и платной) стоянки для велосипедов на станции «Сеятель» как изящный вариант разгрузки улиц Академгородка от автомобилей. Логика понятная – из дома до станции едем на велосипеде, оставляем его на станции под охраной, в центр добираемся на электричке.
Жители домов, которых «терроризируют» своими автомобилями посетители и сотрудники бизнес-центров, отчаянно борются за жизненное пространство. Разгорается противостояние среди самих собственников жилья, когда решается вопрос: делать или нет внутридворовую парковку?
Татьяна Миронова, представляющая ТОС «Владимировский», поделилась опытом решения проблемы.
- Машин очень много во дворах, они стоят как попало – это опасно для жильцов, для детей. Решили упорядочить вопрос. Но у нас народ очень неподготовлен к теме, поэтому когда я попробовала с жильцами согласовать, где будет парковка, все закричали: мы живем на Владимировской – у нас с двух сторон дорога, еще не хватало во дворах поставить машины. Но не продумали, что машины стояли и будут стоять, втискиваясь в любые щели. Отказались от парковки. Прошло два года – все жалеют. У меня вопрос: будет ли подниматься тема по парковкам еще раз – все-таки не все обустроили себе дворы, будет ли такая тема от администрации, допустим?
- Я отвечу – перехватил Сергей Титков, потому что знаю – это была целая программа, выделены городские, областные и федеральные средства на благоустройство внутридомовых территорий. Очень много сделано, прежде всего, прислушивались к мнению жителей. Я считаю, что на эти цели средства нужно выделять каждый год. Во время действия программы город Новосибирск был лидером, выделялись большие средства: на дороги 1 миллиард, на внутридомовые территории столько же.
Заветное слово
Оно прозвучало и в ходе этого разговора – «дотации». В качестве примера решения транспортной проблемы приведен опыт одного из западно-европейских городов. Встал вопрос о закупке нескольких составов «электричек» и … обошлись. Обратили внимание на пиковую загруженность поездов с 8.00 до 9.00, ввели правило: с 7.00 до 8.00 проезд бесплатный. Все, вопрос снялся сам собой – часть пассажиров из экономии стали просыпаться на час раньше. Идея прекрасная, но кто оплатит перевозчику такие рейсы?
- Я уверен, что это яркий пример, есть и другие хорошие примеры… Если мы предлагаем перевозчику такие правила игры, если кто-то бесплатно поехал электричкой в семь часов, то мы должны из бюджета выделить дотации – отметил Сергей Титков – у нас в 2014 г. будет выделено 260 млн рублей на дотацию «Экспресс-пригороду» , не дотацию даже, мы акционеры этой компании и заинтересованы, чтобы этот вид транспорта развивался. На самом деле, это госзадача – организация транспортного обслуживания населения.
А пока… Система Яндекс-пробки регулярно обновляет рекорды по загруженности городских улиц. Новосибирск постепенно превращается в подобие Москвы – «город одной встречи» – афоризм, понятный всем москвичам, возможно, станет крылатым и в нашем мегаполисе, если власть и общество не сработают на опережение.
Academ.info