«Когда-то нам выделили 72 муниципальный маршрут, ходил один автобус. Потом их стало два, потом три, затем четыре. После мы договорились с ЦУГАЭТ и утвердили расписание, удобное для людей. Другого варианта уехать из поселка нет – только с Бердского шоссе, где транспорт далеко не пустой», – рассказала Фомичева.
По ее словам, в поселке живет более 300 детей, которые учатся за его пределами, а также много пенсионеров, которым нужно часто посещать медучреждения в Академгородке.
«Бывает, что автобусы перераспределяют на другие маршруты. Хорошо, что появился ГЛОНАСС, и мы можем видеть, есть ли транспорт на маршруте, но иногда система дает сбои. Мы очень благодарны мэрии и всем, кто к этому причастен. Но хотелось бы попросить, чтобы все автобусы были на маршруте», – высказала мнение председатель ТОС.
Транспортная реформа мэрии, в ходе которой в Новосибирске стало меньше маршруток и больше автобусов, которые работают на муниципальных контрактах, показала свою эффективность.
«Прежде всего, новые низкопольные автобусы вывели качество пассажирских перевозок на кардинально более высокий уровень, изменили транспортное поведение значительной части горожан. Многие стали предпочитать ездить на более комфортных и регулярно ходящих новых автобусах и игнорировать другой транспорт», – считает общественник, эксперт в транспортной сфере Дмитрий Кречетов.
Кроме того, как анонсировал на транспортном форуме в июне мэр Новосибирска Максим Кудрявцев, который заступил на этот пост ровно 100 дней назад, было заключено соглашение о сборке в 2024 году 20 трамвайных вагонов новой модели Т701 на базе совместного российско-белорусского предприятия ООО «БКМ-Сибирь». Также программой комплексного развития транспортной инфраструктуры Новосибирска до 2030 года предусмотрена реконструкция трамвайных линий в городе.
Вместе с правительством региона и заксобранием мэр нашел решение важной проблемы – обновления вагонов метро. Субсидия в 2,2 миллиарда рублей позволит начать поставки новых составов в Новосибирск.
Фото Ольги Кулаковской
