«Водитель спит. Просьба будить только на остановках» – подобные надписи в маршрутках зачастую вызывают у нас улыбку, однако далеко не ей закончилась поездка автобуса, следовавшего по маршруту «Семипалатинск-Томск» с 16 на 17 июля 2011 года. По словам Василия Волокитина, вероятнее всего, «именно заснувший водитель стал причиной крупного ДТП, в котором погибли пять человек, двое из них были дети».
Авария случилась в 1:40 ночи, на 52 километре трассы М-53 в Мошковском районе области. Рейсовый автобус вышел на встречную полосу и столкнулся с КамАЗом, который вез 23 тонны рубероида. В итоге – пять из 43 пассажиров обгорели до такой степени, что опознать их было крайне сложно, и двенадцать человек получили серьезные травмы и увечья.
После этого вновь поднялась тема отмены ночных рейсов. Возможно, волею случая, но именно в ночное время суток на территории Новосибирской области происходили самые крупные ДТП с участием транзитного транспорта. «За период с 2004 по 2011 гг. в области произошло 36 ДТП по вине транзитного транспорта. Более 50 % аварий – в ночное время суток, – рассказывает Волокитин. – В результате погибли 27 человек, получили ранения различной степени тяжести – 117».
Основными причинами являются превышение скоростного режима и выезд на встречную полосу. К тому же, огромную роль в ночное время суток играет человеческий фактор. «Водители элементарно засыпают за рулем», – замечает Волокитин. Полностью исключить сегодня ночные рейсы, по мнению Министерства транспорта и дорожного хозяйства НСО, не представляется возможным – они невероятно востребованы, а некоторые маршруты имеют продолжительность до 20 часов езды. То есть они не могут не захватывать ночное время.
Каждые сутки через новосибирский автовокзал курсируют 3,5-5 тысяч пассажиров. Далеко не все из них оплачивают страховой взнос, размер которого на фоне стоимости билета весьма незначительный. К примеру, на сгоревшем автобусе «Семипалатинск-Томск», из 43 пассажиров были застрахованы лишь 34. «Это беспечность и безалаберность наших граждан по отношению к своему здоровью. Огромный минус законодательства в том, что страхование является сейчас добровольным, а не обязательным», – делится своим мнением Волокитин.
Никаких конкретных действий после страшного ДТП под Новосибирском предпринято не будет. Согласно существующему ГОСТу 41.36 весь автобусный парк, занимающийся перевозкой пассажиров на дальние расстояния, обязан иметь ремни безопасности, две двери для выхода и, как минимум, место для отдыха второго водителя в салоне. «Сейчас все автобусы, совершающие междугородние и внутрирайонные рейсы протяженностью более 50 км, оборудованы такими ремнями», – замечает Василий Алексеевич. А вот пристегиваться ли – каждый решает сам.
Мария Сорокина