Сейчас камера сгорания двигателя работает таким образом, что в ней сначала происходит так называемое богатое горение, а потом вдувается дополнительный окислитель, и происходит смена режимов внутри камеры.
«Эта технология применяется уже довольно давно в мире, она надежная, но она не дает высоких экологических характеристик. Мировой тренд сейчас основан на бедном горении при избытке окислителя, но эту камеру сгорания нужно оптимизировать, потому что если просто реализовать такой режим, то он будет неустойчивым», – цитирует агентство ТАСС директор Института теплофизики Дмитрия Марковича.
Ученые планируют после проведения лабораторных экспериментов смоделировать условия для устойчивой и эффективной работы камеры сгорания. Это позволит сделать двигатель более экологичным – «про запас», в расчете на то, что в будущем нормативы выбросов ужесточатся.
«Сейчас он (двигатель) удовлетворяет нормам, но через несколько лет они будут более серьезными, и модернизация этого двигателя уже необходима», – подчеркнул ученый, уточнив, что на создание образца двигателя новой модификации может потребоваться до трех лет.
Самолет МС-21-300 – среднемагистральный пассажирский самолет с вместимостью от 163 до 211 пассажиров с российскими двигателями ПД-14. Он был одобрен Росавиацией в 2022 году, в прошлом году прошел необходимую сертификацию. Изначально на него планировалось устанавливать зарубежные двигатели, позже появился вариант с российскими двигателями, получивший индекс МС-21-310.
