«В коммерческих литий-ионных аккумуляторах для электротранспорта используется в основном графит. Этот материал дешевый, но не способен работать при высоких скоростях заряда-разряда, что ограничивает его применение в электротранспорте. Также пробовали использовать соединение титанат лития, он уже применяется в некоторых троллейбусах, но обладает низкой удельной емкостью. Перспективными кандидатами на замену титаната лития являются ниобийсодержащие материалы: ниобат титана, ниобат железа и другие», – рассказал младший научный сотрудник ИХТТМ Дмитрий Цыдыпылов.
Ученые разработали механохимический твердофазный синтез ниобийсодержащего материала: вместо 24 суток отжиг в печи теперь занимает четыре часа, в результате создается композитный материал.
Потом химики исследовали модификацию полученного композита ванадием и железом, передает издание СО РАН «Наука в Сибири».
«Сам литий-ионный аккумулятор разрабатывать сложно, для этого нужно исследовать массу материалов. Такой аккумулятор состоит из анода, катода и электролита внутри. Кроме того, необходимо обращать внимание на прочие составляющие: алюминиевую фольгу, материал токоотводов, сепараторы. Каждый в нашей лаборатории фокусируется на чем-то одном (например, я — на анодных материалах). У меня в планах создать прототип литий-ионного аккумулятора, в котором бы использовались исследуемые мною аноды. Для этого нужно подбирать катод, электролит и прочие составляющие», – сказал Цыдыпылов.