Последние десять лет на мировом рынке аккумуляторов лидерство удерживают литий-ионные батареи. Их превосходство основано на улучшенных рабочих характеристиках — высоком напряжении, максимальном количестве циклов заряда-разряда, работоспособности при различных температурах (от -40° до +55°).
В качестве катода в большинстве выпускаемых аккумуляторов такого типа используют кобальтит лития. В последние годы стали обнаруживаться недостатки этого соединения — высокая стоимость сырья, токсичность, а также ограниченный интервал напряжений, который позволяет использовать только 50% активной массы катода, а выход за него влечет высокий риск пожароопасности.
Когда стал вопрос о производстве крупногабаритных аккумуляторов для экологически чистого транспорта, мировое научное сообщество задумалось об исследовании других соединений, пригодных для этих целей. Результатом работы стало открытие возможности использования железофосфата лития, обладающего, правда, чрезвычайно низкой электронной и ионной проводимостью. Выяснилось, что если соединение синтезировать в наноразмерном состоянии и нанести на поверхность его частиц наноразмерный слой углеродного высокопроводящего покрытия, то он практически ни в чем не уступает кобальтиту лития.
«Наноразмерных технологий в мире не так много, и все они, в основном, связаны с растворными, экологически несовершенными методами. Свойства материалов, полученных таким путем, зависят от мельчайших изменений в технологии, поэтому достичь их стопроцентной воспроизводимости сложно. Мы же синтезируем наноразмерный материал твердофазным методом с применением механической активации, что безопасно для окружающей среды, и используем более дешевое сырье, что делает технологию экономически выгодной», — рассказала о преимуществах механохимического способа получения нового катодного материала руководитель исследовательской группы, кандидат химических наук Нина Косова.
Сейчас технология проходит процедуру патентования.
