В последний раз генплан Новосибирска был утвержден в 1985 году. Его создатели исходили из расчета большого прироста населения: ожидалось, что к 2005 году в Новосибирске будет жить около двух миллионов человек (генплан составляется на двадцать лет). Кроме того, это были времена плановой централизованной системы в области строительства: здания строились по типовым проектам, независимо от территориальных и климатических особенностей того или иного города. Мало внимания уделялось развитию транспортной сети, поскольку предполагалось, что каждому крупному предприятию будет соответствовать свой жилой район со всей необходимой социальной инфраструктурой, в результате чего поездки класса "работа-дом" будут достаточно локальными. Да и количество индивидуального транспорта на душу населения было несоизмеримо меньшим.
С переходом к новым экономическим принципам принципиально изменились подходы к строительству и архитектуре – они приблизились к комплексному, более масштабному строительству, пришедшему на смену принципу точечной застройки города, в основе которого лежит заполнение свободных пространств. Новый подход стал возможен лишь с приходом крупных инвесторов, заинтересованных во вложении средств в развитие города. Эксперты прогнозируют, что до 2015-2020 гг. демографическая ситуация в Новосибирске вряд ли изменится, равняться можно на то количество населения в полтора миллиона человек, которое градостроители и взяли за основу. Из этого следует, что даже параметры территории, которые были определены генеральным планом 1968 года, достаточны для развития современного города. И по большому счету, как отмечают в мэрии, Новосибирск только теперь приступает к развитию тех перспективных площадок, которые были заложены в план более тридцати лет назад. Это очень важный момент: в соответствии с новым генпланом территория Новосибирска не будет прирастать за нынешней городской чертой. Начинается качественный этап ее развития.
Очень большое внимание теперь будет уделяться развитию новых транспортных магистралей и реконструкции уже существующих, особенно в центре и на въездах в город. Уже ведется строительство Северного объезда, запланированы также Восточный и Южный, обсуждается план реконструкции Большевистской улицы и Бердского шоссе, а также запланировано строительство Оловозаводского моста. Это крупное транспортное сооружение стимулирует развитие прилегающих территорий. Мост выйдет на улицы Большевистская и Кирова, и на этом транспортном узле в генплане намечается размещение крупного делового центра. В долине реки Каменки, опять же со стороны улицы Кирова, уже начался процесс создания общественно-культурного развлекательного центра. А вдоль самой улицы Кирова, но уже дальше, к югу, будут строиться офисы, развиваться новое ядро центра. Не забыта в генплане и Обь – по ее берегам (и в первую очередь – в Советском районе) будет располагаться рекреационная зона.
Активное строительство будет вестись сейчас в сторону Академгородка: прежде всего, это размещение информационного и конгресс-центров, а также жилых домов. Под застройку намечена территория между улицей Пирогова и проспектом Лаврентьева, а вот по другую сторону Пирогова лес останется нетронутым. Руководитель "Горзеленхоза" А.А.Храмов аргументировал это решение следующим образом: лес между Пирогова и Лаврентьева является искусственным, и практика показала, что к настоящему времени сохранять такой лес не удается – он оказался поражен корневой губкой. Поэтому экономически невыгодно уничтожать здоровый естественный лес, чтобы потом вкладывать огромные ресурсы в восстановление искусственного. При этом даже в зоне больного леса строительство будет вестись с учетом возможности сохранения максимально большого количества здоровых деревьев, в первую очередь кедров и дубов. Жилищное строительство будет при этом вестись на участке между улицами Терешковой и Коптюга, а также на месте ветхих двухэтажных домов в микрорайонах "Щ" и "Д". Специалисты из "ГипроНИИ" разрабатывают также проект реконструкции трехэтажных и панельных домов в Верхней зоне (надстройка мансард). А вот в сторону Кольцово строительство пока не планируется, поскольку новосибирский проект создания ОЭЗ не прошел конкурсный отбор.
Создание ИТ-парка предполагает развитие транспортной сети. В качестве наиболее быстро реализуемого решения до Академгородка будут пущены скоростные электрички. Планируется также реконструкция моста на Шлюзе, а в левобережной части - ОбьГЭС постепенно сомкнется с Кировским районом (обходя территорию СО РАСХН), и, соответственно, там пройдет еще одна крупная магистраль, связывающая Академгородок с Толмачево.
Такое представление концепции генерального плана пройдет во всех районах города, после чего начнется его широкое обсуждение бизнесменами, строителями, общественными организациями и жителями города, и окончательно, в полном объеме, он будет готов в 2007 году.
Анна Ермолаева
