Значительная часть вопросов, заданных дорожникам, относилась к теме расширения сети магистральных дорог области и ремонта трасс алтайского и казахстанского направлений. А для разгрузки Бердского шоссе и улицы Большевистской на летний период одним из посетителей было предложено построить на месте будущего Восточного объезда грунтовку.
Однако Константин Громенко заверил, что грунтовая дорога проблем решить не сможет.
Еще один вопрос, касающийся организаци движения по Бердскому шоссе, был задан автожурналистом Марком Паверманом – он спросил о перспективах расширения въезда в Нижнюю Ельцовку и о том, когда начнутся работы по развязке автодороги Кольцово-Новосибирск. Про Нижнюю Ельцовку директор ТУАД не ответил ничего, а про Кольцово обнадежил, что работы планируется начать в 2009 году. Правда, заметил: "администрация наукограда Кольцово заканчивает проектирование этого тоннеля. К сожалению, второй год из-за задержки проектно-сметной документации мы не можем приступить к строительству тоннеля".
"С чиновниками мы находимся по разные стороны баррикад..."
Немало вопросов поступило о качестве дорожных работ в области и о том, как отразится экономический кризис на темпах дорожного строительства. Константин Громенко обрадовал, что пока кризис никак не повлиял на планы и, скорее всего, строительство и ремонт автодорог в будущем году будет вестись по расписанию.
"Какова динамика роста выделяемых бюджетных средств на капитальный ремонт и строительство дорог в НСО и, соответственно, насколько успешно идет продвижение к нормативному содержанию дорог? Каков физический прирост дорожных работ? 30-процентный порог соответствия наших дорог ГОСТу мы превзошли?" – задал вопрос посетитель Владимир Макеенко.
"Если говорить о том повышении средств, который заложен в бюджете на 2009 год, динамика составляет 30-40 % ежегодного прироста. Что касается нормативов содержания, то мы рассчитали необходимую сумму, которая составляет свыше 2,5 млрд рублей. В настоящее время губернатор определит год перехода на нормативное содержание", – ответил Константин Громенко.
Владимир Кириллов продолжил: "С чиновниками мы находимся по разные стороны баррикад. Наша юридическая служба в судах по ДТП постоянно сталкивается с фактором несоответствия дорог ГОСТам как одной из главных причин ДТП, в частности, в Новосибирске несоответствие дорожных условий нормам является причиной от 20 % ДТП (данные Департамента транспорта мэрии) до 40 % (данные ГИБДД). Мы считаем, что сегодняшний объем выделяемых средств на дороги Новосибирской области недостаточен и считаем, что большую ответственность должны нести, как уже отмечалось, крупный бизнес и федеральный центр".
Что же касается качества дорожных работ, то оно, по заверению Константина Громенко контролируется как собственными силами ТУАД, так и сотрудниками привлеченных организаций. "Мы планируем внедрить видеофиксацию приемки работ по содержанию автомобильных дорог, что позволит службе внутреннего аудита ГБУ ТУАД в свою очередь контролировать объективность приемки куратором работ", – отметил он.
На вопрос о том, гарантируется ли подрядчиками качество созданного или отремотированого дорожного полотна, директор подрядной организации "Центрдорстро" Александр Михайлов отметил, что любым контрактом на выполнение подрядных работ с государственными заказчиками гарантируется качество: "Устанавливаются гарантийные сроки ремонта, которые составляют от 4 до 7 лет. В пределах гарантийного срока любой подрядчик устанавливает все скрытые дефекты. Все нарушения в процессе должны устраняться до акта приемной комиссии".
"Вопросами качества дорог наша организация занимается плотно последние два года. Наиболее ярко ситуацию с качеством дорог в Новосибирске показывает колея на Красном проспекте и проверка Ростехнадзора качества новосибирских дорог, – отметил общественник Владимир Кириллов. – Самое главное, что выявила эта проверка, что в Новосибирске системы контроля за качеством реконструированных дорог фактически не было. Это резюме Полномочного представителя Президента РФ в СФО Анатолия Квашнина. Радует, что после этой проверки в Госархстройнадзоре создается отдел по контролю за качеством дорожного строительства. Кроме того, наша организация направила официальный запрос в Управление государственного дорожного надзора (УГАДН) с просьбой предоставить нам материал возможных проверок качества дорожного покрытия и соответствия дорог ГОСТам на маршрутах общественного транспорта в Новосибирске".
И опять про Пирогова
Был задан вопрос и о многострадальной улице Пирогова: напомним, что из-за невозможности УД СО РАН изыскать средства на ремонт этой улицы и из-за затянувшегося процесса передачи дорог муниципалитету, эта улица находится в ужасающем состоянии уже давно. Неоднократно говорилось, что ремонт улицы и, в частности, дорогостоящий перенос инженерных коммуникаций, находящихся под ней, будет в качестве обременения возложен на строителей Технопарка. Но Технопарк решено строить рядом с клиникой Мешалкина и, похоже, улица Пирогова остается опять без ремонта.
"Мне, как бывшему жителю Студгородка НГУ и просто патриоту Новосибирска, стыдно за развалившуюся дорогу на ул. Пирогова. И вдвойне стыдно, что чиновники мэрии саботируют прямое указание губернатора, которое было дано весной этого года, отремонтировать ул. Пирогова. Мы рассмотрим вопрос о постановке данного факта на общественный контроль", – заметил Владимир Кириллов.
Кстати говоря, недавно, 14 ноября, руководство Президиума СО РАН на встрече с немецким профессором неврологии Вернером Гроссманом и генеральным консулом Германии в Новосибирске Михаэлем Канцлером обсуждало планы строительства инсульт-центра на базе Центра новых медицинских технологий. Предполагается, что в центр этот пациентов будут доставлять за считанные минуты (так как специализироваться он будет на восстановлении здоровья людей, перенесших инсульт). Одним из средств оперативной доставки в этот центр были названы вертолеты...
Что же, если ремонт Пирогова не будет произведен в ближайшие годы, вертолеты станут единственным адекватным транспортом в ЦКБ, ЦНМТ и общежития Студгородка.
Фото с сайта "Живой Журнал"
Вадим Хохлов