Жители Академгородка начали подписывать обращение к властям с просьбой открыть станцию «Университет», строительство которой анонсируют не первый год, но с места дело пока не сдвинулось.
На совещании по итогам года губернатор Андрей Травников робко предположил, что в 2024 году может появиться возможность приступить к проектированию станции.
В петиции, которую пока подписали менее 300 человек, сказано, что актуальность вопроса обусловлена строительством новых корпусов НГУ, а также резким увеличением пробок на дорогах Академгородка – из верхней зоны в нижнюю. Из-за строительства многоэтажек в Щ стало труднее добираться до станции Сеятель, чтобы доехать до центральной части города на электричке.
Вторая просьба авторов петиции коснулась продления электропоездов южного направления до станции «Новосибирск Восточный» через «Гагаринскую» в час пик в рамках развития проекта городской электрички.
В соцсетях разгорелись бурные дискуссии. Многие высказались о необходимости строительства новой станции как можно скорее, но нашлись и те, кто выступил против, объяснив это в том числе и тем, что для строительства придется вырубать лес, который в Академгородке берегут.
«Руки прочь от леса. Совсем расслабились, уже лень до Обского моря и Сеятеля добраться ... Пока нет достойного проекта для реализации задуманной станции,какой смысл его реализовывать», – написал, например, в сообществе «Академ.Инфо» Олег Орлов.Продление городской электрички также вызвало вопросы. Редакция «Академ.Инфо» решила узнать, каковы позиции лидеров мнений в районе.
О маршруте городской электрички высказался Дмитрий Кречетов, общественник, администратор сообщества и телеграм-канала «Новосибирские железные дороги»:
– В целом с содержанием петиции солидарен. Автор верно подметил два ключевых пункта, необходимые для развития «городской электрички» и транспортного сообщения Академгородок – Новосибирск в целом.
Но в организации «сквозных» поездов юг – восток он упустил один важный момент. На мой взгляд, «воздуховозность» продленной с Ложка электрички №6635/6636 объясняется не только недостаточно удобным графиком (на самом деле вечерний рейс уже захватывает пиковое время), но и отсутствием транзитного билета через Новосибирск-Главный. Пока «городской тариф» в Новосибирске действует только по направлению «восток – запад», а для поездки на юг необходимо покупать второй билет до/от Новосибирска-Главного. Это существенно увеличивает стоимость проезда (например, от Сеятеля до Гагаринской поездка обойдется в почти 100 рублей), да и просто неудобно (если покупать в приложении, то нужно брать два билета по отдельности, не уверен, что все потенциальные пассажиры про это в курсе).
Необходимо ввести сквозной «городской тариф» и на южном направлении. Например, в Екатеринбурге в прошлом году сделали единый «городской тариф» (37 рублей) на всю агломерацию, включая аэропорт Кольцово и Верхнюю Пышму. По данным на конец прошлого года, популярность электричек в зоне действия единого «городского тарифа» выросла примерно на 25%, годовой пассажиропоток в черте города превысил 2 миллиона пассажиров (что, впрочем, пока в разы меньше, чем в Новосибирске).
Ну и второй упущенный момент – повышение частоты курсирования поездов в дневное время. Пока сохраняются перерывы до 3 часов, что не соответствует потребностям горожан. Я бы предложил на первое время летние «пляжные» электрички №6653/6654 и 6655/6656 Новосибирск – Искитим сделать круглогодичными хотя бы по будням. Это не потребует дополнительных «ниток» в графике, а «дыры» между дневными поездами они более-менее закроют.
Мнение о новой станции выразил общественник и журналист Ерлан Байжанов:
– Споры о станции «Университет» ведутся давно, основной аргумент противников – зачем строить новое и вырубать деревья, когда уже существует остановочная платформа «Обское море»? Мол, надо модернизировать подходы к ней и построить надземный переход.
Начнем с того, что остановочная платформа «Обское море» создавалась преимущественно для удобства жителей других районов города, чтобы им было проще добираться летом до пляжа. По этой причине в советские времена никто особенно не занимался благоустройством пешеходных троп до нее со стороны Академгородка.
Сейчас для жителей верхней зоны Академгородка дорога до остановочной платформы «Обское море» и обратно стала квестом. Для начала нужно пересечь Бердское шоссе на пересечении с Университетским проспектом по нерегулируемому переходу. Это очень опасно, особенно в вечернее время. Для некоторых водителей знак пешеходного перехода и сам пешеход у обочины не является достаточным аргументом для снижения скорости. В этом я убедился на собственном опыте в прошлом году.
Что касается строительства пешеходного моста, как у пересечения Бердского шоссе с Морским проспектом, то это не выход – тропа, ведущая к «Обскому морю», от этого комфортнее не станет, особенно в зимнее время. К тому же, подъем и спуск по лестнице – не самое простое занятие для людей старшего возраста.
В общем, от строительства новой станции «Университет», особенно с переносом к ней конечной остановки «Цветной проезд» с улиц Жемчужной, плюсов больше, чем минусов: не надо пересекать Бердское шоссе; на выходе из электрички можно сесть на автобус, если не хочется идти пешком. Опять же на новой станции смогут делать остановку пассажирские поезда.
А остановочная платформа «Обское море» останется и будет, как и раньше, ориентирована на отдыхающих.
