Зимний сезон 2025-2026 года запомнился многим, в том числе и мне. Во-первых, всю зиму сопровождали погодные качели: оттепель сменялась заморозками и затяжными снегопадами. Во-вторых, из-за гололеда, который стал символом прошедшей зимы, я сломал руку и на своем опыте понял, что здравоохранение – это уже не система, а работающие на износ медики.
«Бионород» ушел, но реагенты остались
Но вернемся к зимней уборке дорог и тротуаров. Даже в относительно малоснежные сезоны претензий к дорожникам со стороны горожан было много. В последние годы первое место по нареканиям занимал реагент «Бионорд», который в России начали применять в преддверии сочинской Олимпиады.
В Новосибирске реагент появился позже, но его применение тоже можно связать со спортом – в нашем городе в 2022 году планировалось провести чемпионат мира по хоккею среди молодежных команд. По известным причинам чемпионата нас лишили, но «Бионорд» остался еще на три года.
Правда, применялся он только на магистральных дорогах. В Академгородке – на проспектах Лаврентьева и Строителей, а также на Морском проспекте. Причина ограниченного применения – дороговизна реагента.
Критика горожанами «Бионорда» сводилась к трем пунктам:
1) автомобили быстро ржавеют;
2) портится обувь;
3) собаки получают химические ожоги лап.
Плюсом к этому шла слякоть на дорогах.
В результате в 2025 году муниципалитет принял решение отказаться от «Бионорда». Но, несмотря на это, реагенты остались. Кроме того, использовались пескосоляные смеси с различным содержанием соли, которая, как вы помните из школьного курса химии, также плавит лед и снег.
В принципе, ничего криминального в использовании реагентов нет. Проблема в другом: используя их, надо соблюдать технологию уборки. Потому что растаявшая из-за реагента наледь, если не убрать ее в течение 3-4 часов, замерзнет заново.
Но этой зимой из-за обильных снегопадов и погодных качелей дорожники руководствовались другим принципом – «пусть будет мокро, зато не скользко». В результате на дорогах часто была каша из снега с пескосоляной смесью, которая не доставляла радости ни водителям, ни пешеходам.
Москва и Новосибирск – сравним несравнимое
Протяженность дорог в Новосибирске примерно в два раза меньше, чем в Москве. Техники у московских дорожников примерно 18-20 тысяч единиц, что как минимум в 6-8 раз больше, чем у новосибирских коллег. К тому же износ техники в новосибирских дорожно-эксплуатационных учреждениях (ДЭУ) составляет примерно 70-80%.
Конечно, сравнивать Москву и Новосибирск некорректно. Москва – субъект федерации, Новосибирск – просто областной центр. Опять же, белокаменная – не только политическая столица, но и финансовая. В общем, у нас разные позиции. Но зима бывает и в Москве, и во время снегопадов, несмотря на кратное преимущество в технике и людях, и у них тоже возникают гигантские пробки на дорогах.
Впрочем, проблемы московских дорожников решит Собянин. Что у нас?
В чем проблема дорожных служб
В Новосибирске в прошлом году завершилась реформа, и теперь все ДЭУ передали и подчинили районным администрациям. Предполагается, что на местах лучше мэрии на Красном проспекте знают проблемы района, и потому дороги станут чище.
Но не всё так радужно. В условиях недофинансирования отрасли, нехватки техники и кадров от передачи управления ДЭУ районным администрациям автоматически лучше не станет.
Наглядный пример – ситуация в Октябрьском районе, где зимой по ряду причин, в том числе и управленческих ошибок, возник хаос в работе дорожной службы, а на дорогах и тротуарах творился кошмар.
С моей точки зрения, идеально работающих ДЭУ в Новосибирске нет, но в каждом районе есть свой «Красный проспект», который местные дорожники чистят очень хорошо. Так вот, в Октябрьском районе такого проспекта не нашлось: было либо плохо, либо очень плохо.
И когда «плохо» стало превращаться в катастрофу, Октябрьскому району стал помогать весь город: районные дорожные службы выделили технику и людей! Но это особо не помогло, и, как результат, сменилось и руководство района, и руководство ДЭУ.
Дорожную службу Октябрьского района возглавил заместитель начальника департамента дорожно-благоустроительного комплекса мэрии Сергей Эпов. Он грамотный специалист, и я уверен, что сможет наладить работу предприятия. Надеюсь, после отладки производственных процессов Эпов вернется в департамент.
Проблема дорожных служб – это не только нехватка финансов и состояние техники. Это, прежде всего, люди. После развала СССР в стране прекратил котироваться труд механизаторов, электриков, слесарей, токарей, инженеров и так далее. Снизилось качество их подготовки. В результате возникают такие ситуации, когда на работу принимают тех, кому в советские времена не то что трактор – метлу бы не доверили.
Но задачи по зимнему и летнему содержанию дорог и тротуаров никто не снимает. И работа ДЭУ стала сильно зависеть от руководителей. По сути, они должны не только знать вверенные им технику и улицы, но лично заниматься набором персонала. Более того, знать сильные и слабые стороны каждого работника, которые, в свою очередь, должны доверять своему руководителю.
Лучшие из неидеальных
Как показала практика этой зимы и предыдущих лет, по уборке улично-дорожной сети меньше всего претензий со стороны проверяющих организаций и жителей было к дорожным службам Советского и Первомайского районов.
В частности, о работе ДЭУ Советского района и его директоре Павле Торокове позитивно отзываются все депутаты, представляющие в горсовете Советский район. Так, Александр Фельдбуш (округ №46) считает, что качество уборки дорог в Советском районе лучше, чем в среднем по Новосибирску.
«Это заметно не только в зимний период, который считается пиковым для дорожников, но и в относительно спокойный весенне-летний сезон», – говорит депутат.
«Несмотря на то, что финансирование по районам распределяется либо равномерно, либо в пользу центра города, наше ДЭУ за счет ряда управленческих решений и дисциплины показывает положительный результат: появилась работа и обратная связь с жителями, публикуется график уборки в соцсетях, для ТОСов организован отдельный канал связи приема обращений. В обильные снегопады работа не ограничивалась главными магистралями, совместно с УК "Академия комфорта" согласуется содержание "брошенных" участков на федеральной территории», – отметил депутат Виктор Стрельников (округ №47).
«По своей основной работе передвигаюсь практически по всему городу и могу сказать точно – у нас еще не всё так плохо, как может быть. Безусловно, есть над чем работать и совершенствоваться, поэтому важны поддержка рабочих и слова благодарности, чтобы у них элементарно не опускались руки. С левобережным участком ДЭУ у нас выстроилось конструктивное взаимодействие, которое, надеюсь, будет продолжено и в будущем», – рассказал депутат Антон Бурмистров, представляющий ОбьГЭС (округ №48).
Никто из депутатов и чиновников мэрии не идеализирует работу дорожных учреждений. Начальник департамента дорожно-благоустроительного комплекса Александр Стефанов в шутку сказал мне, что ДЭУ Советского и Первомайского районов – лучшее из того, что есть. Схожей позиции придерживается и первый вице-мэр, курирующий городское хозяйство, Иосиф Кодалаев.
В любой шутке есть доля правды. В нашем случае доля правды изрядная, со вкусом пескосоляной смеси и реагентов, но есть.
И хочется верить, что уровень «того, что есть» станет лучше, а ДЭУ Советского района с его руководителем Павлом Тороковым по-прежнему будет в лидерах.
