Планы строительства станции метро «Спортивная» вызвали в свое время немало споров среди новосибирцев. Не лучше ли дотянуть метрополитен до какого-нибудь отдаленного «спальника»? Но первый же матч на «Сибирь-Арене» показал – нет, не лучше!
Будучи давней и страстной хоккейной болельщицей, я не могла не досадовать на сложности, с которыми приходится добираться из Академгородка до хоккейного стадиона, особенно в будний день. Испробованы были все варианты: на общественном транспорте (пешая прогулка от станции метро «Студенческая» в морозный день оставила не самые приятные впечатления), на личном автомобиле (припарковаться у «Сибирь-Арены» – задачка со звездочкой) и даже на такси.
Последняя поездка получилась особенно запоминающейся, поскольку водитель в плотном потоке желающих попасть на матч довольно чувствительно воткнулся в багажник едущей впереди машины. Словом, с появлением самой крупной в третьем городе страны спортивной (да и развлекательной, учитывая, сколько концертов там проводится) арены, стало очевидно, что без станции метро не обойтись.
Открытие новой станции откладывали столько раз, что даже когда наша редакция получила аккредитацию на торжественную церемонию открытия «Спортивной», казалось, что-то непременно случится, и все опять сорвется. Но не сорвалось и не отменилось. В воскресенье, 7 сентября, я с некоторым вызовом предложила мужу поехать на первый в этом сезоне матч «Сибири» и «Амура» новым, передовым способом.
«Доедем до "Сеятеля" на машине, – рассуждала я, – оставим машину на парковке, она же там для этого и сделана! Сядем на электричку, а на "Речном вокзале" пересядем на метро. И всё, нас подвезут прямо к воротам стадиона!»
Гениальный план дал сбой уже на первом этапе: электрички, которая ехала бы в нужное время, в расписании не оказалось. Либо мы приезжали за час до начала матча, либо ко второму периоду.
«Что ж, не может же РЖД привязывать расписание к нуждам болельщиков из Академгородка», – с грустью подумала я.
А муж предложил не городить огород и ехать в город на машине, благо, припарковаться теперь можно у любой станции метро, а уже от нее добраться до стадиона. Нет, сначала мы попытались припарковаться как обычно, под мостом у ЛДС, но автомобилей там оказалось даже больше, чем в самые морозные дни прошлогоднего чемпионата. Еще один довод в пользу станции метро – парк у «Сибирь-Арены» в условиях острого дефицита зеленых зон в центре города быстро снискал популярность и стал едва ли не более посещаемым, чем сам ледовый дворец.
«Вот куда они едут все на машинах, метро же для них построили», – ворчал муж, пытаясь найти парковку уже не возле ЛДС (это невозможно), а хотя бы в проулках возле «Студенческой».
Так что на «Сибирь-Арену» мы все же попали на метро, хотя и не успели оценить его достоинства в полной мере: до начала матча после всех упражнений в экстремальной парковке оставались считанные минуты. Зато после матча мы познакомились со всеми узкими местами новой станции в полной мере.
Когда я говорю об «узких местах» я имею в виду места, узкие в прямом смысле: «бутылочные горлышки», через которые должна проходить толпа пассажиров. А толпа немаленькая: хотя станция и рассчитана на 4,5 тысячи пассажиров в час, но ведь на «Сибирь-Арене» было 11 тысяч болельщиков! И даже если учесть, что не все поедут домой на метро, число пассажиров все равно превышает пропускную способность станции.
Первая пробка из людей собралась на входе. Входов на станцию два, оба выходят в общий вестибюль, так что можно смело идти туда, где свободнее. Сама «Спортивная» с разнесенными пассажирскими платформами устроена по такому же принципу, что и станция «Речной вокзал»: на нужную платформу можно нацелиться до турникетов, но можно пройти и за ними.
Новые красивые турникеты оказались самым узким «бутылочным горлышком» станции. Именно возле них скопились пассажиры. Прикладываю к считывающему устройству банковскую карту и прозрачные створки передо мной медленно раскрываются. Потом так же медленно закрываются. Следующий! Перед турникетами очередь, а на небольшом эскалаторе перед платформой – два человека, движущиеся лестницы явно не страдают от перегрузки. Можно ли ускорить работу турникетов? Или установить их побольше? Непонятно.
Впрочем, все это не имеет большого значения, поскольку и с такой скоростью работы турникетов на платформе успевают скопиться люди. Платформа узкая, проталкиваться к ее дальнему краю неудобно. Закрытые двери в тоннель уже не кажутся инженерным излишеством, не будь их – несчастных случаев не избежать.
Чтобы не попасть в пик толчеи, мы немного погуляли вокруг станции, сделали пару снимков, но и через полчаса после окончания матча платформа была забита, а поезд все не прибывал. Его нет минуту, две, три... Наконец, спустя шесть минут подъезжает. Толпа вваливается в вагоны, но мы уже не успеваем протолкнуться, перед нами плотная стена спин. Невольно вспоминаю, что в токийском метро на платформах работают специальные сотрудники-осия, задача которых – втолкнуть пассажиров в переполненные вагоны.
«Ничего, – стараюсь успокоить мужа, – сейчас будет следующий поезд, в вагонах будет свободнее». Муж недоверчиво косится на табло и предлагает встать поближе к раздвижным дверям, если мы не хотим тут заночевать.
Проходит минута, вторая, третья... Следующий поезд в направлении площади Маркса приезжает через семь с половиной минут, когда платформа уже забита вплоть от края до края! Из вагона кто-то пытается выйти, но это невозможно, плотный поток пассажиров утрамбовывается так, что не остается пространства для маневра. Поскольку на этот раз мы оказались в первых рядах желающих покататься на метро, нас прижало почти к противоположным дверям, тем, что откроются на следующей станции. Робко пытаюсь поинтересоваться у корпулентного мужчины с шарфиком «Сибири», оказавшегося между мной и дверями, не выходит ли он на «Студенческой».
«Я не только сам выйду, я еще и всех вынесу», – раздраженно обещает он.
Муж ничего не говорит, но я слышу его мысли, адресованные руководству метрополитена, мэрии города и, наконец, создателю всего сущего, включая это метро.
Я же размышляю, что на станции «Площадь Маркса» все равно все выйдут из вагона, и можно будет спокойно проехаться в обратную сторону. И еще: хорошо, что «Площадь Маркса» – конечная, и не придется путешествовать в сторону Троллейного жилмассива. Как ни крути, а во всем, даже в скромности размеров новосибирского метро, есть свои плюсы!
Наверное, стоит подытожить, какие впечатления остались у меня от «Спортивной». Да примерно такие же, как от некоторых женщин, которые, желая похудеть, покупают абонемент в фитнес-центр и на этом успокаиваются. Деньги заплатили, а значит, сделали для красоты и здоровья достаточно. Ходить в спортзал уже не обязательно.
Станция «Спортивная» – это, конечно, прекрасно, нужно, важно и очень востребованно всеми болельщиками, поклонниками эстрады, любителями погулять в парке и заняться в нем же физкультурой. Но сама по себе станция, без поездов метро, курсирующих с нужной частотой, вещь бесполезная. Как и метро в целом, если к нему не организован удобный по времени подвоз из отдаленных районов. Например, из Академгородка.
