Как известно, все строительство Восточного обхода разбито на 4 этапа: участок дороги, соединяющий Ленинско-Кузнецкую трассу и трассу Академгородок – Кольцово; участок, соединяющий Ленинско-Кузнецкую трассу и Северный обход; участок от трассы Академгородок – Кольцово до окрестностей Тальменки в Искитимском районе и участок, соединяющий Восточный обход с трассой М-52.
Первый этап: пять лет работ
Начать строительство Восточного обхода решили с 20 км участка, соединяющего Ленинско-Кузнецкую трассу и трассу Академгородок – Кольцово. На этом этапе уже начаты подготовительные работы. До конца 2013 года планируется провести подготовку территории, в том числе вырубку леса и переустройство коммуникаций (линий связи и линий электропередач) на участке до Новолугового. Параллельно начато строительство временной объездной дороги для Ленинско-Кузнецкой трассы. Как заверил нас Николай Рейнет, объездная дорога будет выполнена в твердом покрытии и вопросов о качестве у водителей возникнуть не должно. В будущем существующая трасса будет поднята наверх и пройдет по путепроводу. Сдан запланированный путепровод будет уже в ноябре следующего года. Параллельно в зимний период будет вестись работа по засыпке логов, по дну которых необходимо пустить дренажные трубы и сверху засыпать. В некоторых случаях запланированы насыпи до 15 метров.
2014 год уйдет на отсыпку земельного полотна, подготовку искусственных сооружений. К концу лета 2015 года строители планируют приступить к устройству бетонного покрытия. Конструкция будет аналогична конструкции Северного обхода. В том же году появится развязка на Новолуговое. На участке за Новолуговым запланирован путепровод через реку Иню. По мосту 600 м длиной пройдет железнодорожная и автомобильная дорога. К его строительству приступят летом следующего года.
Завершится первый этап строительством развязки при пересечении с трассой Академгородок – Кольцово. Существующую трассу поднимут на путепровод, а внизу пройдет новая четырехполосная федеральная трасса Восточного обхода.
«Есть некоторые юридические вопросы с мусорной свалкой. Дорога должна пройти по участку, выделенному для складирования ТБО, – рассказывает заместитель начальника управления. – Реально там отходы не складируются, так что будет решаться вопрос о предоставлении другого участка для этих целей».
По проекту на строительство первого участка заложено 5 лет.
Дачники не против
Всего первый этап строительства задевает 64 участка четырех дачных обществ: «Радуга», «Березка», «Сталкер», «Ветеран». Как отмечают в управлении автомобильных дорог, дачники к строительству отнеслись с пониманием. Конфликтных ситуаций, по крайней мере пока, удается избежать.
«По двум участкам в настоящее время разрешение получается в Москве, так что остается только три проблемных участка, – поясняет Николай Рейнет. – Причем у одного владельца земля не оформлена, второй в настоящее время живет в Австралии, и только третий не хочет продавать. Впрочем, последний участок не мешает строительству: он находится в санитарной зоне, и по действующему законодательству мы можем просто поставить вдоль такого участка шумозащитный экран».
Но в связи с выкупом земель возникла другая проблема. С появлением информации о Восточном обходе в СМИ, на территории, где проложена дорога, стали неожиданно появляться различные дачные общества, строительные кооперативы и т.д., которые хотят получить компенсацию. Как правило, в таких случаях специалисты на местах наблюдают нетронутые участки.
«С такими неожиданно появившимися предпринимателями будет разбираться прокуратура, как и с руководителями муниципальных образований, которые, зная о прохождении трассы, выделили на этих территориях земли под дачи или коттеджную застройку», – подчеркивает г-н Рейнет.
Второй этап: экспертиза
Проект второго этапа, Ленинско-Кузнецкая трасса – Северный обход, в настоящее время проходит экспертизу. Длина его составляет 14 800 метров.
«На следующий год, мы надеемся, начнем подготовку участка: вырубку леса, перенос коммуникаций и т.д. При хорошем раскладе строительство на первом и втором этапах будет идти параллельно, – поясняет Николай Рейнет. – Все участки уже согласованы. Единственный проблемный участок – место, где дорога пересекает спортивную площадку «Роста» (бывшую площадку ДОСАФ). Трасса уже согласована, принято решение на заседании у губернатора, но в настоящее время собственники пытаются оспорить решение в суде».
Третий и четвертый: проектирование
Третий этап, протяженностью 15 км, в настоящее время находится в стадии проектирования. Пока только есть ось трассы. И проектировщики ведут работу в полях, на месте смотрят, как лучше провести Восточный обход.
А вот с четвертым участком, который соединит Восточный обход с трассой М-52, пока не принято принципиальное решение.
«Рассматривается три варианта. В первом случае трассу предлагается вывести уже за Линево, во втором – перед Искитимом, со строительством эстакады через реку Бердь и край залива, и третий вариант – выход сразу за Искитимом», – отмечает г-н Рейнет.
У каждого из вариантов свои плюсы и минусы. Первый самый большой по протяженности, во втором варианте придется строить дорогостоящую эстакаду. Но третий вариант нашему собеседнику представляется наименее вероятным: дорога должна пройти через птицефабрику и угольный разрез. Но решение это будет приниматься на областном уровне, и уже после его принятия начнется проектирование.
Нельзя ли побыстрее?
Точные сроки известны лишь для первого этапа, прошедшего все необходимые согласования и экспертизы. Но напрашивается вопрос, нельзя ли построить долгожданный Восточный обход побыстрее.
«Уменьшить время строительства можно лишь проводя часть работ параллельно, одновременно ведя работы на всех четырех этапах строительства. А вот пытаться обмануть природу не стоит: грунт должен отлежаться. Полотно должно постоять, плюс погодные условия: нужно принимать во внимание природу процессов», – не соглашается со спешкой Рейнет.
«Конечно, каждый отдельный участок большого значения не имеет. После строительства первого этапа какой-то транспорт, конечно, начнет использовать построенную дорогу. Но речь идет только о легковых машинах. Грузовикам будет некуда сворачивать», – признает наш собеседник.
Впрочем, запуск первого и второго участка может иметь для жителей Академгородка не самые приятные последствия: с Восточного объезда машину будут сворачивать на наши не пустующие дороги.
«Участок мы запустим только через пять лет, а значит, у районной и городской администрации есть время продумать, как организовать максимально эффективно движение с учетом и этих потоков», – парирует Николай Рейнет.
Юлия Черная