Предлагаем вам ознакомиться с текстом заметки, которую написал старший инженер Института математики СО АН СССР И. Розенфельд:
«Со второй половины 1962 г. заметно стало улучшаться обслуживание жителей Академгородка автотранспортом. Этому способствовало изменение маршрута автобуса № 22, увеличение числа машин на маршруте №8 и вывод на трассу автобуса-экспресса.
Но можно еще улучшить транспортное обслуживание населения Академгородка и ближайших районов, если ускорить оборачиваемость пригородных электропоездов. Они у нас ходят с небольшой скоростью. Не так, как, например, в Ленинграде, где средняя скорость составляет один километр в минуту.
Ускорений оборачиваемости электропоездов позволит высвободить часть автотранспорта для использования на других маршрутах.
В самом Академгородке следует организовать движение автобусов по кольцу – микрорайон «Щ», стройгородок «Д», институты, микрорайоны «А – Б – В – Щ». Автобусы должны регулярно доставлять пассажиров к посадочным площадкам электропоездов», – говорится в заметке.
Часть предложенного в заметке в ХХI веке реализовали, например, автобус № 23 едет из микрорайона Щ до ОбьГЭСа через микрорайоны Д и верхняя зона Академгородка. На этом автобусе часть жителей верхней зоны едет до станции Сеятель (Щ), чтобы уехать в город на электричке, а вечером возвращается обратно.
Большинство электричек останавливаются на каждой остановке, хотя и есть исключения. Проект «Городская электричка» продолжает обсуждаться, и пока не реализован.
Автобус №22, который в 80-е годы двигался по маршруту «Новосибирск Главный» – остановка «Цветной проезд» (в 60-е доезжал до ОбьГЭСа), прекратил работу еще в ХХ веке. К работе автобусного маршрута №8 у жителей много вопросов, перевести его на муниципальный контракт городские власти не хотят из-за нехватки средств в бюджете Новосибирска.
Скриншот заметки «Вечернего Новосибирска» предоставлен краеведом Евгением Козионовым, фотография проспекта Лаврентьева сайта ретро-фотографий Pastvu.com
