На сегодня программа обучения во всех автошколах одинакова: 106 часов теории и 50 – практического вождения. Программа, утвержденная Министерством образования и науки РФ и согласованная с Департаментом обеспечения дорожного движения и с Министерством транспорта, обязательна для всех автошкол. Еще недавно часы обучения распределялись так: 186 и 32 – теории и практики соответственно. Если раньше внимание уделялось устройству автомобиля, то сейчас кандидата в водители учат только управлять транспортным средством и чувствовать себя уверенно на дороге, а ремонтом занимается станция технического обслуживания. Но за 50 часов практики стать асом, естественно, невозможно, да и качество обучения, по словам специалистов, сильно подводит.
«За январь выросло количество аварий с участием молодых водителей, – говорит Сергей Кондратов, начальник отдела технического контроля и регистрационно-экзаменационной работы УГИБДД ГУВД по НСО, – мы не можем это не связывать с выпускниками автошкол. В аварии могут попасть водители и с большим стажем, но в основном молодые водители слишком самоуверенны на дороге».
В автошколах существует три этапа экзамена. Первый – тест на компьютере, который, по статистике, сдают от 70 до 90 % учащихся с первого раза. Далее – вождение на закрытой площадке, здесь только 60% проходят испытания с первого раза. Что касается «города», здесь нет конкретной цифры, но сдающих с первого раза не так уж и много. Многие начинают паниковать, не зная, как справиться с потоком машин и неожиданными препятствиями – важную роль играет психологический аспект. Для того, чтобы лучше справляться с собственными страхами на дороге, для водителей «созданы» дополнительные 30 часов обучения в рамках курса контраварийной подготовки.
«Курсы дают некоторую психологическую устойчивость, ответственность, возможность в определенный момент себя тормознуть, – говорит Олеся Медных, директор Центра контраварийной подготовки «Формула движения». – В основном, к нам за двухнедельным курсом обращаются водители со стажем 3-5 лет и (или) после аварии. В программу входят тренажерная подготовка, теоретические знания, приемы руления, торможения, причем все навыки – на уровне мышечной памяти. С прошлого года плотно сотрудничаем с организацией «Форпост», показываем фильмы о трагедиях с реальными людьми из Новосибирска».
По мнению начальника отдела лицензирования Минобразования НСО Александра Евсеева, такие курсы могут, наоборот, помешать. «Все зависит от того, что в голове – особенно если кандидату в водители от 18 до 25. Он проходит курс контраварийной подготовки и считает, что настоящий ас на дороге», – добавил Александр Ильич.
С 1 января 2011 года вступил 293 федеральный закон, «благодаря» которому новым автошколам приходится верить на слово и давать им лицензию без экспертизы. В течение года никто не имеет права их проверить, и лишь через год состоится план проверки, который нужно согласовать с прокуратурой. Только тогда в автошколы может приехать проверка, чтобы посмотреть, то ли полтора года назад они заявляли. Таким образом, появляются школы-мошенники, которые могут отработать год, а потом исчезнуть. Поэтому лучший рейтинг автошкол, по мнению Александра Евсеева – это «сарафанное радио», отзывы выпускников на форумах.
На этом круглом столе, как и много раз до этого, говорилось о возможности создания индивидуальных программ для обучающихся, их предпроверку на способность вообще быть водителями, на психологическую устойчивость. Но все планы, по словам выступавших, «разбиваются» о московскую бюрократию.
Мария Фугенфирова